本報記者 龔夢澤

    全球最負盛名的多家超豪華車品牌，在2021年攜手創下了新的銷售紀錄。

    2021年，英國頂級豪車品牌勞斯萊斯向其客戶交付了5586輛車，同比大增近50%，創該品牌117年歷史新高；賓利品牌在全球交付了14659輛新車，在2020年創紀錄的銷售數據基礎上又提升了31%；意大利超級跑車制造商蘭博基尼在全球交付了8405輛汽車，同比增長13%，同樣創造了新的銷量紀錄。

    在超豪華車市場空前火熱的過去一年，保時捷、寶馬等一眾豪華汽車品牌也不負眾望，創下新的銷售紀錄。據《證券日報》記者統計的數據顯示，保時捷在2021年全球交付了301915輛車，同比增長11%；寶馬去年銷售了約250萬輛汽車，同比增幅也達到了8.4%；二線豪華品牌方面，大多也實現了同比增長，例如凱迪拉克、沃爾沃等。此外，新勢力品牌銷量大漲，特斯拉、理想、蔚來均漲超100%。

    業內普遍認為，2021年超豪華車的普漲存在多因素聯動，首先是疫情期間貨幣政策影響下兩極分化加速。其次，疫情對于消費傾向的影響顯著，這種變化體現在奢侈品消費上更為明顯。

    “在我數十年的職業生涯中，第一次見到公司業務在全球所有市場都強勁增長。”勞斯萊斯首席執行官托斯頓·穆勒認為，疫情的蔓延讓很多人意識到生命的可貴，因此更愿意在美好的事物上花費，一定程度上助推了勞斯萊斯創下銷售新高。

    受益貨幣政策寬松、消費觀積極

    2021年超豪華車市場空前火爆

    日前，英國頂級豪車品牌勞斯萊斯也公布了去年銷量數據。據勞斯萊斯官方公布的數據顯示，2021年公司累計售出5586輛汽車，同比增長49%。值得一提的是，2021年，勞斯萊斯全球市場均實現了銷量增長，中國、美國、亞太地區等多個市場更是創下歷史最佳銷量成績。

    其中最受歡迎的車型古斯特和庫里南，后者的銷量更是占到總銷量的40%?！蹲C券日報》記者注意到，憑借庫里南600萬元起售的高額售價，僅該車型預計就為勞斯萊斯貢獻破百億元營收。據悉，目前勞斯萊斯的訂單已經排到2022年第三季度，為保障交付，其位于英國Goodwood的工廠正滿負荷運行排產。

    無獨有偶，意大利超級跑車制造商蘭博基尼近日也公布了其在2021年的銷量數據：在過去的一年間，該品牌全球交付了8405輛汽車，同比增長13%，打破了2020年的歷史，創造了新的交付紀錄。

    對此，蘭博基尼董事長兼CEO史蒂芬·溫科爾曼表示：“在充滿挑戰和不確定的過去一年里，52個市場的173家經銷商堅持奮斗，新紀錄的取得源于公司戰略計劃的穩固性、品牌的國際聲譽、員工的能力和專業精神四大層面的不懈努力。”從地區上看，蘭博基尼的三個銷售大區均實現了兩位數的增長。其中美洲增長14%、亞太地區增長14%、歐洲、中東和非洲增長12%。

    而作為德國大眾汽車旗下的豪華汽車品牌，保時捷的銷量數據也跟隨超豪車市場迎來上揚。據保時捷官方數據顯示，2021年保時捷全球銷量超過30萬輛，同比增加近3萬輛，增幅11%。

    《證券日報》記者注意到，此前保時捷銷量最高的年份是2019年（約28萬輛）。據此，保時捷的銷售也創造了歷史紀錄，且所有地區銷量均呈現增長態勢。其中，美國增幅超過20%，歐洲增長7%。中國方面，2021年銷量近9.6萬，增長8%，占全球銷量比重為三分之一，成為保時捷全球最大的單一銷售市場。

    “2021年各國較為寬松的貨幣政策，股市以及加密貨幣市場走高造就了一大批年輕富豪，為勞斯萊斯、賓利、保時捷等豪車品牌貢獻了一大批新車主。”中國乘用車產業聯盟理事張秀陽告訴記者，當市場上流動性充裕、證券價格高走時，豪車在內的奢侈品牌普遍都會受益。

    現實也證明了這一點。據托斯頓·穆勒透露，2021年許多勞斯萊斯買家都是該品牌的首次擁有者，許多在股市和加密貨幣上致富的青年一族陸續加入了豪車車主的行列。“許多人目睹了疫情悲劇，這讓他們意識到生命的可貴，導致消費決策也不如此前拘謹，這對勞斯萊斯銷量的提升大有裨益。”穆勒表示。

    從汽車行業角度來看，在2021年全球供應鏈危機和芯片短缺的大背景下，各大汽車制造商們更愿意優先保障高利潤車型的產能。在張秀陽看來，相較于普通車廠，隸屬于大眾的賓利與隸屬于寶馬的勞斯萊斯等超豪華品牌，供給充足，都沒有特別受到“缺芯”帶來的不利影響。

    國內豪車市場銷量座次生變

    寶馬全球反超奔馳五年首摘冠

    1月18日，2021年國內豪華車品牌銷量前十榜單揭曉。根據榜單顯示，2021年寶馬品牌累計銷量82.1萬輛，同比增長8.3%，是一線豪華品牌中唯一實現正增長的品牌；奔馳和奧迪分別下跌3.6%和5.5%。二線豪華品牌大多都實現同比增長，作為進口品牌的雷克薩斯意外大跌6.9%。

    受到零部件供應影響，2021年奔馳國內銷量同比下滑3.6%至73.94萬輛，奧迪則同比下滑5.5%至69.1萬輛。具體來看，奧迪A6L、奔馳GLC、奔馳C級、奧迪A4L跌幅均超過兩位數，其中奧迪A6L和奔馳E級銷量均超過15萬輛，但是對比寶馬同級別產品還是差距明顯。

    值得一提的是，2021年寶馬全球累計交付252.2萬輛（含寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比增長8.4%。這意味著自2016年以來，寶馬的全球銷量實現了對奔馳的首次反超。

    另一方面，豪華品牌第二梯隊的競爭格局同樣被打破。作為曾經的二線豪華品牌的霸主，凱迪拉克和雷克薩斯表現并不理想。上險量顯示，2021年凱迪拉克反超雷克薩斯，同比增長2.5%至23.3萬輛，排名第六；至于雷克薩斯，其去年累計上險數為21.9萬輛，同比下滑6.8%，較2020年相比下跌了三個名次。

    而作為凱迪拉克和雷克薩斯的直接對標競品，特斯拉去年的表現有目共睹，其中Model Y全年交付17.1萬輛，Model 3全年交付15.1萬輛，上述交付量甚至已經達到一線豪華車型的水準。

（編輯 白寶玉）