本報記者 矯月
隨著我國新能源汽車產業高速發展,新能源整車產品品質得到極大提升,但使用過程中續航縮水及充電困難等問題仍被用戶不斷詬病。2020年以來,具備“補能效率高”、“補電過程安全”的換電模式迎來新風口,政府不斷出臺新政策指導并完善換電體系建設,企業則開始布局換電生態,共同探索新能源汽車補電運營新模式。
能鏈研究院重點探討換電模式的發展歷程及階段性發展成果,認為換電模式市場發展潛力巨大,充換電技術協同發展將促進補電技術良性發展。
追溯換電模式的最初,就要提到BetterPlace,這是世界上首家提出換電概念的運營公司,創立于2007年,總部坐落于美國加州。該公司聯合雷諾提出換電解決方案為,采用“車電分離+里程計費”方式,即用戶從雷諾購買FLUENCEZE換電車型,但電池則由BetterPlace所持有,向用戶提供電池租賃、充電和更換電池服務,并以駕駛里程數為基礎向顧客收取月費。只是,BetterPlace換電站預期建設成本50萬美元,實際建設成本卻高達200萬美元,此外向雷諾定制10萬臺FLUENCEZE電動車,但是最終銷量僅為計劃的1%,在建設運營成本嚴重超標、換電車輛銷量慘淡遠不及預期的雙重因素疊加下,2013年5月BetterPlace申請破產。
事實上,2013年,特斯拉推出快速換電技術,換電時間縮短到93秒,但因換電費用高、異形電池無法跨車型共享、換電站兼容性低、運營效率低,以及難以整合車企資源形成通用標準的問題,很快將發展重點轉向超充技術,戰略性地放棄了換電技術路線和運營模式。
值得一提的是,2019年起政府出臺各項新政策重拾換電產業發展,2019年6月國家發改委等三部委聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020)》,2020年4月,四部委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對換電車型不設置30萬以下補貼門檻;同年11月,國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,提出將大力推動充換電網絡建設,鼓勵開展換電模式應用。
據全能鏈研究院分析,充電與換電互補,換電市場前景光明。同時具備充換電功能的電動車,對于具有高頻、快速補電需求的出租車、網約車、城配車、市政車輛來說,換電具有一定吸引力。
目前,全國投運換電站數量超過600座,奧動、蔚來和伯坦為換電基礎設施建設主力軍。公共領域換電站運營企業主要有奧動新能源、杭州伯坦科技(面向出租車等),私人領域換電站運營企業主要有蔚來汽車(面向蔚來用戶)。根據中國充電聯盟的數據顯示,截至2021年3月,全國投運換電站613座,其中奧動新能源307座、蔚來192座、杭州伯坦科技164座。
值得注意的是,隨著換電規模的擴大,整車企業也加快換電技術布局,加速換電車型迭代。吉利2017年開始研發換電技術,2020年實現商業化,2021年2月,吉利在重慶高速靜觀服務區的首批10座智能換電站同步在靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個服務區內投入運營。2020年6月起,上汽推進換電版車型認證,榮威Ei5、榮威R品牌ER6等多款車型進入推薦目錄,未來新R標旗下車型均支持充換電。
(編輯 李波)
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