本報記者 姚堯
5月9日,乘聯會公布4月份乘用車銷量情況。4月份,乘用車市場零售達到163.0萬輛,同比增長55.5%,環比增長2.5%。其中,新能源車市場零售52.7萬輛,同比增長85.6%,環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛,同比增長36.0%。
近期,新能源汽車領域的利好消息不斷涌現。5月8日,工信部、生態環境部等五部門聯合發布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》顯示,自2023年7月1日起,全國范圍全面實施國六排放標準6b階段,禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。5月5日,國務院常務會議指出,農村新能源汽車市場空間廣闊,加快推進充電基礎設施建設,有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力。4月19日,國家發改委新聞發言人孟瑋表示,將加快推進充電樁和城市停車設施建設,大力推動新能源汽車下鄉,鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型。
雖然有各種利好加持,但今年以來同花順新能源汽車概念股的市場表現卻相對一般。數據顯示,今年以來,截至5月9日收盤,新能源汽車概念指數期間僅累計上漲0.62%。
對此,廣州市萬隆證券咨詢顧問有限公司首席研究員吳啟宏告訴《證券日報》記者,“今年新能源車市場表現不如人意,首先與新能源車的滲透率相關。2023年4月份數據顯示,新能源車的滲透率已經達到33.9%,當行業滲透率達到30%至40%區間時,就意味著該行業的增長可能已經到了巔峰,增速開始放緩。其次是特斯拉前期連續降價,引發行業連鎖反應,新能源車銷量雖依然增長,但未來利潤卻可能出現下滑。”
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對《證券日報》記者說:“從外部環境看,全球汽車業進入下行周期,需求不振情況比較普遍,美元緊縮周期下,消費需求受到利率水平抑制,投資者信心相對不足。”
目前,依然良好的銷售情況為新能源汽車上市公司帶來了比較“漂亮”的財務數據。同花順數據顯示,今年一季度,A股新能源汽車概念板塊合計實現營收約17308.93億元,同比增長9.64%;合計實現歸母凈利潤約819.81億元,同比增長7.87%。
新能源汽車行業保持了較強盈利能力,與上游的鋰電池重要原材料碳酸鋰價格出現大幅下調直接相關。
同花順數據顯示,碳酸鋰價格自2022年底漲至每噸約60萬元的高位后,近幾個月持續下跌,最低已跌至每噸約18萬元左右。光大證券研報表示,今年一季度碳酸鋰等原材料價格下降,上游資源環節盈利能力下滑,但電池環節盈利能力穩定。
從機構重倉角度看,根據新能源汽車概念板塊上市公司披露的2023年一季度報告,在全部613家公司中,有206家公司的前十大流通股股東名單中出現社保基金、養老基金、險資、QFII等機構身影,占比逾三成。
對于新能源汽車板塊的投資機會,吳啟宏表示,“隨著行業競爭越來越激烈,以及各項政策、補貼的退出,新能源車行業將會出現洗牌。而行業龍頭將會占領更多市場份額,業績保持相對穩定增長,由成長類股轉變為價值類股,從而具備中長期投資價值。”
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