本報記者 王麗新 見習記者 郭冀川

    每到春節，電動汽車的續航焦慮都是熱門話題，有人實況直播高速排隊充電，有人因為充電樁被汽油車占位不得不打電話要求挪車。作為重要的基礎設施，充電樁承載著改善電動汽車使用體驗的重任。

    為了推動充電樁建設，今年國家和地方又有多個政策出臺，如十部門聯合印發的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（下稱《實施意見》），提出對公共充電樁建設給予財政支持；《溫州市支持新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策措施》，對公用充電設施按功率直流每千瓦200元、交流每千瓦80元補助。隨著電動汽車規模的增加，剛需下，充電樁企業的業績也保持穩健提升，成為資本高度關注的領域。

    充電樁使用兩極分化

    春節前后的出行高峰，高速服務區的充電站往往出現排隊充電的情況，但若是錯峰提早出門或稍晚自駕，補能焦慮就不太明顯。春節期間去北京遠郊區縣游玩的李鑫（化名）告訴《證券日報》記者，他特意在初三才外出游玩，開電動車在高速上充了兩次電，并未遇到排隊嚴重的情況。其中一個充電站有專人維護，遇到汽油車占位或是電動車充滿電，工作人員會主動進行協調。所以，他在這個充電站的體驗十分良好。

    數據顯示，截止到2021年底，中國電動車保有量為784萬輛，充電基礎設施卻只有261萬個，車樁比為3.2：1，雖然該數據比2020年略高，但總體來看，充電樁的數量依然跟不上電動汽車的增長速度，而這種矛盾又因為春節長途出行和充電網點匱乏而凸顯出來。

    除了充電難，充電樁也總會發生嚴重的資源不平衡。如在北京大興的薈聚中心商圈，記者發現，地下停車場安裝有近百個充電樁，但因為節日期間來此游玩人員激增，仍導致充電樁資源緊張。而與此地距離一公里左右的某第三方充電樁網點，卻是門可羅雀，一方面是該網點并未接入活躍度高的充電樁App，另一方面是這個網點沒有任何配套，車主充電過程中只能站立在寒風中。

    頭豹研究院研究員李一淼對記者分析，近年來，充電樁布局不合理、有損毀、利用率低、服務不到位等問題日益受到重視，面對不斷增長的新能源車規模，一方面要完善充電樁的運營布局體系，把一個充電站轉化成若干個充電樁進行分布式建設；另一方面充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶，根據用戶使用特點匹配建設充電樁群以提升利用率。

    李一淼說：“例如特斯拉在充電基礎設施建設中采取了目的地充電的模式，使充電基礎設施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。按照用戶居住地、出行地和目的地進行差異化布局，解決用戶找電樁難題，通過安裝地鎖，智能識別裝置等方式實現燃油車和新能源車的差別管理，解決油車霸占停車位。企業還應通過合理利用數據以提升充電樁的維修率與利用率，同時促進企業與電網公司的溝通效率以及第三方加強對充電樁的監管，有序地引導行業發展。”

    市場進入龍頭競爭階段

    目前A股已經進入年報預告披露期，業績方面，157家充電樁概念股中，已有76家發布2021年度業績預告，其中49家預計業績增長，27家預計業績下滑，業績增長的企業集中在充電樁下游設備生產和研發企業，業績下滑企業多為上游輸配電企業。

    巨豐投資首席投資顧問張翠霞告訴記者，2021年因為煤炭資源漲價，使電力行業普遍業績承壓，這也影響到充電樁上游電力供應企業。從業績增長情況來看，為充電樁提供設備服務的特變電工、國電南自、北京科銳等預計凈利增幅中值超過100%，顯示出較強的盈利能力。

    政策端也為充電樁行業帶來積極利好，《實施意見》提出鼓勵推廣智能有序充電，加快車網互動技術創新、試驗測試與標準化體系建設，積極推進試點示范，鼓勵大功率充電、無線充電、自動無人充電等新技術新模式發展。在推動居住社區充電設施建設安裝和公共充電設施建設安裝同時，也提出要繼續加大新技術研發，持續完善標準體系。

    目前充電樁終端市場有星星充電、特來電、普天、e充電和國家電網等公司，它們各有優勢，如星星充電的優勢在于充電樁數量多、空位較充裕，配套設施比較完善；特來電的優勢在于充電速度快，能夠有效提高土地利用率；普天優勢是普及率尤其是在在南方地區很高；e充電的優勢在充電速度快；國家電網的優勢在于輻射范圍廣。

    據了解，今年，特斯拉將在中國大規模投放充電樁，不僅助力其電動汽車銷售規模擴張，鞏固行業頭部地位，還將其他頭部競爭對手的市占率產生沖擊。

    李一淼指出，充電樁市場正在進入龍頭競爭階段，行業門檻也在進一步提高，首先短期內資金決定市場占有率，長期綜合運維將帶來競爭優勢，充電樁企業若要保持長期發展的優勢，其充電樁網絡的布局、產品質量、專業壁壘和精細化運營將成為核心。雖然充電樁制造門檻低，但龍頭企業可打造專業壁壘增強競爭能力，尤其是為不同用戶群體打造差異化的運營方案。

（編輯 白寶玉）