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川航機長劉傳健還原“空中浩劫”始末

2018-05-15 09:14  來源:人民日報

     原文標題:川航迫降機長:副駕身體瞬間飛出機艙一半 飛行全靠經驗

     14日早晨,川航3U8633重慶飛往拉薩的航班,在成都區域巡航階段駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機組采取緊急下降措施,安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地。

    ??《空中浩劫》真實“上演”

    作為一名飛行員,本次航班(川航3U8633)的機長劉傳健想到過各種突發事故,但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》里英航5390號航班幾乎一模一樣的情況。

    專注于還原航空災難的紀錄片節目《空中浩劫》里面記錄了英航5390號航班的故事:1990年6月10日,該航班在飛行過程中,在駕駛艙風擋玻璃突然破碎、機長死亡的情況下,副機長駕機成功回到地面,創造了一個航空史上的奇跡。

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    網傳圖片顯示,在萬米高空中,3U8633航班駕駛艙右側前風擋掉落,瞬間失壓一度將副駕駛吸出機艙外,所幸他系了安全帶。在駕駛艙失壓、氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下,機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質,讓飛機平安著陸。這幾乎是英航5390號航班的翻版。

    ??機長劉傳健還原事發情景

    14日下午,機長劉傳健接受了媒體采訪。

瞬間失壓、低溫…操作極其困難

    記者:劉機長好,你現在身體好嗎?

    劉傳健:身體沒有感到明顯不適,接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

    記者:一些業內人士說這次備降非常難?

    劉傳健:非常難的一件事,不是一般的難。飛行途中座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下,會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落后,首先面臨的就是失壓,突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右(監測顯示,當時飛機飛行高度為32000英尺,氣溫應該為零下40度左右),極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

    在駕駛艙中,儀表盤被掀開,噪音極大,你什么都聽不見。大多數無線電失靈,只能依靠目視水平儀來進行操作。

    記者:近萬米高空,氧氣也非常稀薄吧?

    劉傳健:跟客艙一樣,駕駛艙失壓后,會自動脫落氧氣面罩,缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的,因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

玻璃突然爆裂,副駕身體飛出去一半

    記者:事發時有什么征兆嗎?

    劉傳健:沒有任何征兆。

    風擋玻璃突然爆裂,“哄”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時,副駕(身體)已經飛出去一半,半邊身體在窗外懸掛。還好,他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了,許多設備出現故障,噪音非常大,無法聽到無線電。整個飛機震動非常大,無法看清儀表,操作困難。

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像在—40℃以200公里時速狂奔時伸出手

    記者:是怎樣的困難法?

    劉傳健:瞬間失壓和低溫讓人非常難受,每一個動作都非常困難。你要知道,當時飛機的速度是八九百公里(每小時),又在那么高的高度。我給你打個比喻:如果你在零下四五十度的哈爾濱大街上,開車以200公里的時速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

    記者:我聽說發出了7700的指令?

    劉傳健:是我發的,在下降時候發的,發生了故障馬上就要發這個,相當于是表示“現在我需要幫助”,管制臺會看到它,知道大概的情況,發生了一個怎么樣的問題,鍵盤輸入數字(發出指令)。

自動駕駛失靈,方向、航向全靠人工

    記者:在自動駕駛完全失靈、儀表盤損壞、無法得知飛行數據的情況下,如何確定方向、航向、返航機場的位置等等?

    劉傳健:是的,完全是全人工操作,目視靠自己來判斷。民航很多是自動設備,(但由于自動駕駛完全失靈)其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次,應該說各方面都比較熟悉。

    記者:返航過程中,有沒有關注自身的身體狀況?

    劉傳健:當時只想能不能把飛機安全操作下去,無法關注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害,要先減速迫降,而在緊急高度下降,噪音極大,自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視,靠毅力掌握方向桿,完成返航迫降。我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

    記者:從飛行數據上可以看出,事故發生后,緊急下降分了兩個階段:一是從32000英尺左右緊急下降高度,二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮?

    劉傳健:因為當時(飛機)的速度非常大,噪音也很大,必須要進行減速。直接下降的話,會造成機上人員的傷害。

網傳飛機爆胎?機長:沒有的事

    記者:今天早上的天氣情況怎樣?對這次緊急迫降是否有影響?

    劉傳健:天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云,能見度非常好,如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話,后果無法預料。

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    記者:業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程?

    劉傳健:在初級教練機階段,會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這么快。

    記者:網上有傳言稱著陸后飛機爆了胎?

    劉傳健:沒有的事。因為飛機超重,并且反推設備不能工作,因此比正常滑行距離要長,輪胎摩擦更久,導致溫度過高,然后輪胎自動癟氣——這是一個保護,不是爆胎。

    ??業內評價:

    此次備降堪稱“世界級”

    飛行界一名資深人士表示,在整個特情處置過程中,駕駛艙前風擋玻璃脫落,駕駛艙的氣溫是零下幾十度,風流又大,當班機組穿短袖襯衫,由于風擋脫落時對客艙設備造成了損壞,很多設備顯示不工作,機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都,整個過程相當驚險、應對非常不易,堪稱“世界級”。

    他表示,這么大的高空事故,對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功,說明機長的心理素質非常過硬。“從無線電錄音中聽上去,(機長)比較淡定,處理過程鎮定果斷,飛機最后平安降落”。

    “高空減壓癥有可能會對身體造成損傷,希望不會有后遺癥。”這名人士表示。

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