劉釗
近日,有關“小米汽車量產前,累計投入至少70億元研發資金”一事刷屏汽車圈。相比來看,蔚來汽車上市前披露的研發投入累計達55.3億元,小鵬汽車上市前披露的研發投入累計為37.5億元。由此,小米汽車或成為“最舍得花錢”的造車新勢力。
小米汽車前期巨額的研發費用會導致小米首款汽車售價居高不下嗎?
筆者了解到,初創車企要想開發有技術底色的產品,前期開發費用都很高,因為零部件系統開發需要一定數量的工裝模具,后續多個車型可以直接沿用,核心部件比如三電系統不需要重新研發,后面開發的新車只需要調教技術參數即可。
其實,至于首款車賣多少錢,并不取決于早期研發費用,而是更多從采購成本角度考慮。比如一款車需要20萬元采購成本,就要賣30萬元以上(消化研發、銷售、制造、運營管理等成本)才能實現盈虧平衡。
根據工信部產品公告,小米汽車首款車車長4.997米,屬中大型轎跑。而在這一賽道,特斯拉Model3、蔚來ET5、小鵬P7、智界S7等競爭對手實力都很強,小米汽車若要實現小米創始人雷軍規劃的“第一年銷售10萬輛,此后三年累計交付90萬輛目標”,必須要在性價比方面碾壓對手。
過去雷軍在手機行業的成功靠的是性價比,小米汽車依然會走這一路線。一是雷軍還要考慮小米手機與小米汽車用戶群體的重合問題;二是小米首款車肯定要以最主流的市場區間為目標。
威爾森監測數據顯示,2022年10萬元-20萬元成為乘用車規模最大的價格區間,其銷量占比高達48%,同比增長超過165%,且只有該價格區間的銷量占比呈增長趨勢,其余價格區間銷量占比則均處于下降或持平狀態。
除了價格,小米汽車首款車能否賣好,造型也是關鍵性因素。從工信部產品公告可以看到,小米汽車首款車前臉近似保時捷造型,尾部則近似model 3造型,這似乎迎合了主流審美。
筆者認為,只要雷軍不忘小米性價比的初心,善用小米垂直整合供應鏈能力,降低采購成本,進軍20萬元以下的電動汽車市場,小米汽車大有可為。
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