龔夢澤
近日,上汽集團發布《關于近期涉上汽MG印度公司不實報道的澄清說明》表示,近期有自媒體發布的報道“上汽MG印度公司被當地強行低價收購股份,喪失控制權”的相關內容嚴重背離事實。
事實上,相較于印度媒體口中“得到當地政府支持”的宣傳口徑,上汽集團在官方回復中“嚴重背離事實”“股權交易需獲得中國政府批準”的措辭同樣耐人尋味,似乎間接承認了印度方面有意收購上汽MG印度公司的控制權和股權。
提到汽車出海歷史,上汽集團可謂勞苦而功高。勞者,作為中國汽車業首起海外并購案折戟的當事方,彼時上汽集團在并購韓國雙龍汽車的交易中,只考慮可能的贏利前景,卻沒有看到復雜的經濟背景,同時受限于文化差異、海外工會力量等原因最終損失慘重。但客觀說,“在戰爭中學習戰爭”也成為了上汽集團早期快速汲取海外并購和管理經驗的寶貴經歷。
功者,作為國內汽車集團的扛鼎者,上汽集團從2007年就開始批量出口自主品牌汽車。憑借著強大的體系競爭力,上汽集團建立起實力雄厚的出海軍團,且連續7年成為海外銷量冠軍。根據上汽集團發布的2022年年報顯示,公司汽車去年在海外市場年銷量高達101.7萬輛,同比增長45.9%。真正做到了“海外每賣出三輛中國車,就有一輛是上汽造”的目標。
針對此次事件,筆者認為,為進一步實現上汽MG印度公司在當地市場的發展,經研究目標國家市場特點以及衡量風險和收益后,上汽集團很可能正與當地接觸,謀求以合資方式與印度當地企業進行合作。只不過“強行”“低價”“喪失控制權”等表述嚴重失實,對于雙方合作和推進股權融資一事產生了困擾,必須以正視聽。
在筆者看來,在中國汽車“新航海時代”全面開啟的當下,產業各方應堅定發展信心,保持戰略定力,牢牢把握穩扎穩打的“兩穩”原則,繼續充分發揮汽車產業穩經濟、保增長、促發展的生力軍作用。
關于“穩扎”原則,對于車企而言,汽車出口的意義遠超汽車售賣本身,除了帶出去產品和產業鏈,更涉及廣泛的服務、管理模式、貿易物流、文化交流,甚至是國家形象的呈現。可以預見,隨著中國汽車出海總量的提升,中國車企所處的輿論環境雜音漸密,甚至出現了別有目的的抹黑和攻擊,車企的管理者們應處理好這些問題,并增強企業抵御國際風險的能力。
其次是“穩打”原則。盲目地擴展、冒進的銷售策略已經不再適合當下的市場形勢。對海外市場和消費者的需求習慣了解不足,可能會導致汽車賣得越多,客戶積怨越多、銷售戰線拉得越長,消費糾紛概率越大的情況出現。這要求中國車企制定適合自身的戰略,做好對海外市場的適配性,并順應本地市場需求,以本地化用戶視角來塑造企業品牌。
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