閻岳
華為與蘋果的存在,本是全球消費者的一大幸事。
作為追趕者,華為窮數十年之功力,方與蘋果齊名。
無奈,一家獨大的思維根深蒂固,不容動搖,華為被斷臂。
華為自是不甘束手,乃在戰略調整上下功夫。
科研院所合縱連橫,做大A股朋友圈,與車企“歃血為盟”……
于是,在海外市場“麻痹”的情況下,華為仍舊“有質量地活下來了”。
2021年上半年,華為凈利潤較上年同期提升0.6個百分點……
失去了華為這個最有力競爭對手的蘋果,只好繼續孤芳自賞。
蘋果成為全球最賺錢的公司,一年凈利潤574億美元,超過一大半世界500強一年的營收。
這是蘋果在告訴我們,科技的生產力有多大。
寂寞的蘋果失去了在手機上創新的激情,憑借iPhone12吊打天下。
連庫克都說,iPhone的需求真的相當驚人。
在智能手機上孤獨求敗的蘋果,早在2014年就盯上了汽車賽道。
華為在手機上的追趕讓蘋果在“造汽車”和“做自動駕駛軟件”中搖擺。
不公正待遇讓蘋果的追趕者放慢了腳步,于是蘋果堅定了“造汽車”的夢。
要“造汽車”的蘋果開始廣泛接觸汽車巨頭,還有A股上的電池巨賈。
一再宣稱不造汽車的華為,則是接連與車企締結盟好。
智能手機賽道,有人拉偏手,華為選擇繼續跟隨,蘋果一騎絕塵。這是它們的老賽道。
智能汽車新賽道,核心就是駕駛科技的“靈魂”之爭,華為與蘋果站的是同一起跑線。
華為與蘋果,在智能手機世界里就本應青梅煮酒。怎奈,酒局被攪了。
華為與蘋果,在智能汽車賽道里再次相遇,能否續上之前的酒局?此時,圍觀者眾,入局者廣。
在智能汽車的新賽道上,華為與蘋果會給全球車友帶來一種怎樣的科技體驗呢?
(編輯 喬川川)
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