證券時報記者 梅雙
一波未平,一波又起,特斯拉女車主維權事件尚未蓋棺定論,廣東韶關特斯拉追尾再次挑動公眾的神經(jīng)。
很長一段時間里,無論是產(chǎn)品還是技術層面,特斯拉都是以新能源汽車引領者形象示人,而近期接連發(fā)生的汽車安全事故和輿情事件似乎正要將特斯拉拉下“神壇”。隨之而來的還有各種陰謀論、商戰(zhàn)論,讓原本有待厘清的質(zhì)量和安全問題失焦。
特斯拉維權事件之所以熱度不減,除了特斯拉這家明星車企自帶流量外,還因為新能源車安全性命攸關。通常,市場對新生事物的容忍度比較高,但對新能源車就沒有那么高的容忍度,這是因為汽車安全問題不容小覷。
客觀來講,任何一項科技創(chuàng)新都會伴隨著缺陷,都需要經(jīng)歷試錯的過程,作為新興產(chǎn)物的電動車也免不了這樣的審視。不過,開發(fā)一款科技產(chǎn)品犯的錯也許可以容忍,開發(fā)汽車產(chǎn)品如果在質(zhì)量問題上犯錯則很難容忍。在智能化日益普及,新能源車被更多人接受的今天,新能源車的“容錯率”能有多高,值得思考。
其實,無論是燃油車還是新能源車都繞不開安全這個話題。燃油車經(jīng)過上百年的時間驗證,也依舊難免出現(xiàn)因工藝缺陷大規(guī)模召回產(chǎn)品的情況,新能源車則是有待更長時間的檢驗。那么,問題來了,特斯拉被報道的多起安全事故究竟是產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題,還是車輛行駛發(fā)生意外的概率問題。
對于質(zhì)量問題和概率問題必須加以區(qū)分,如果是質(zhì)量問題,車企必須正視并加以改進,如果是概率問題,如何降低事故概率則是重要的課題。
此次特斯拉維權事件留給我們的議題還有很多,而網(wǎng)絡上還不乏一些“陰謀論”的論調(diào),認為這是其他車企覬覦特斯拉“一枝獨秀”的精心策劃。事實上,在特斯拉“鰱魚效應”的帶動下,國內(nèi)新能源車已是百放齊放的局面。
5月11日,乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,4月新能源乘用車市場多元化發(fā)力,批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國25845輛、比亞迪25450輛、上汽乘用車13004輛。而3月份,特斯拉中國銷量為35478輛,也就是說4月份特斯拉中國的銷量環(huán)比下降27%。
在特斯拉負面輿論纏身時,還面臨著造車新勢力、傳統(tǒng)車企甚至智能化解決方案供應商的重重夾擊。我們不必神化特斯拉,中國市場足夠大,中國的造車企業(yè)也足夠多,正如蘋果無法完全占領中國市場,特斯拉也會遇到造車界的華為等,這是市場規(guī)律。與其空喊“陰謀論”,不如把焦點放在汽車的安全質(zhì)量問題上。
當然,除了安全質(zhì)量問題,這次特斯拉維權事件還暴露了新能源車行業(yè)當前發(fā)展的痛點,比如智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管與第三方檢測、智能汽車行車安全與數(shù)據(jù)隱私保護等。作為新生事物的新能源車在技術和產(chǎn)品各方面的嘗試值得鼓勵,但也不能對已出現(xiàn)或可能將出現(xiàn)的問題放任不管。
隨著新能源車市場不斷發(fā)展,國產(chǎn)電動車品牌日益壯大,今天特斯拉遇到的問題,其他品牌明天也可能會遇到。新能源車領域大勢已來,車企和車主們都還有很長的路要走。
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