民營航天企業的進入、發展,總體而言,將對我國航天事業的發展,產生積極助力,將有利于行業實現良性競爭。
木木
馬斯克的載人飛船一發射成功,中國民營航天企業何時能“九天攬月”的問題,隨之又惹上許多人的心頭。需要肯定的是,這確實是個好問題,好就好在能很大程度上給人前行的動力。
不過,民營的“中國龍”載人飛船具體發射時間的估算,由于其間影響因素很多,是一個很復雜的系統工程,恐怕很難一下子說得清。如果從馬斯克“龍飛船”的成長經歷——SpaceX2002年成立——看,鑒于中國民營航天企業大部分成立于2015年之后,必要的時間積累必不可少,中國民營航企的飛天之路顯然還很長。
SpaceX用18年的時間,從無到有,打造出載人飛船,成功把宇航員送上天,除了自己的艱苦努力外,能抓住歷史性的機遇是成功的關鍵。這個歷史性的機遇,就是NASA(美國國家航空航天局)以航天飛機為核心的“飛天”模式,在實踐中遇到無法克服的困難——發射成本越來越難以忍受、安全性也得不到足夠的保證——而不得不于2011年7月21日“亞特蘭蒂斯”號航天飛機成功返航后黯然退場。這就為SpaceX、軌道科學公司等商業航企的崛起,準備了彌足珍貴的條件。
一方面,NASA的大量訂單,對這些航企的生存,發揮了根本性的支撐作用。比如,2008年,NASA派發給SpaceX的訂單是16億美元12次發射任務,單次任務均價1.3億美元。這對SpaceX這樣的“小公司”而言,已經算得上很肥的肉了。
另一方面,由于航天飛機的“終極下崗”,導致伴生在這個系統內的數以萬計的工程師、技術工人失業,這也為SpaceX這類航企在短時間內迅速壯大自己的人力資源創造了必要的條件。不可否認,航天事業的昂貴性,最重要的一個標識就是需要大量的科學家、工程技術人員,載人飛船的每一次成功發射,都是被千萬個昂貴的大腦合力托舉上去的。如果沒有航天飛機系統的“適時”退場,沒有大量科技人員的“適時”下崗,像SpaceX這樣的“新生代”小公司,要想一下子收編如此多的航天科技高級人才,肯定要付出更為巨大、甚至難以承受的成本。
這兩個條件,對SpaceX、軌道科學公司這類航天企業的生存、發展,顯然是決定性的。
馬斯克曾經豪言要于某年某月開啟火星探索之旅、甚至火星移民之旅,隨著“龍飛船”載人發射成功,這個話題一下子又熱了起來。不過,對這個夢想,顯然需要冷靜對待。別說到火星去干點什么,即使坐了飛船到地球軌道上度幾天假,如果沒有一系列關鍵技術的實質性突破,也很難形成足可持續的商業價值,就更別說依靠這種商業價值,實現公司的快速積累和快速發展了。說得更直白點,在緊緊抓住NASA訂單的同時,或許更多公司的商業發射需求,才是這類航企發展的另一個重要的現實依靠。
它山之石,可以攻玉。SpaceX之類公司的發展,顯然可以對中國民營航天企業的發展有所借鑒。一方面,要緊緊圍繞國家航天發展戰略,抓住國家鼓勵民營企業參與航天事業發展的政策紅利,憑借自身優勢站穩腳跟、進而實現可持續發展;另一方面,要緊緊抓住一些很現實、很成熟的商業需求,充分利用新技術發展需求,借力實現自身的發展。在這個過程中,特別需要注意的是,不能好高騖遠、焦躁冒進,應集中精力把諸多基礎性的工作做好,比如人才積累、新技術的突破及應用等,切忌“炒概念”,否則,不但對公司發展沒有任何好處,還會影響中國航天發展的大局。
從既有經驗看,民營特點最重要的體現,一是成本控制,二是在組織實施過程中往往有比較高的效率,三是敢闖、敢試。民營航天企業的進入、發展,總體而言,將對我國航天事業的發展,產生積極助力,將有利于行業實現良性競爭,使航天探索的總體效率更高,發展步伐邁得更大。就此而言,中國民營航天企業的“飛天夢”,前景還是很樂觀的。
(作者系證券時報記者)
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