“超時收費”事件的發酵顯然超出了豐巢科技的預料。目前的情況是,用戶表示不滿、多地小區聯合抵制、多地監管部門表態,權威媒體也為此發聲稱消費者的知情權和選擇權不容侵犯。
在各方壓力下,豐巢表示,全國性措施暫不改,為鼓勵大家及時取件將于近期推出早取件、贏紅包的活動。也就是說,收費是沒有商量余地的,只不過可以適當給予優惠。
雖然只是超過12小時收費5角錢,豐巢突然宣布的收費規則還是觸動了不少消費者的神經。
本輪消費者對豐巢的核心“罵點”在于三個方面:第一,快遞柜方便的是快遞員而非用戶,并且用戶的選擇權受到了傷害;第二,12小時儲存時間對于都市上班族來說太短;第三,豐巢既賺了快遞員的錢,又賺了廣告主的錢,現在又要來收割用戶。
先來看一下快遞柜的收入問題,以豐巢為例,此前在使用上會對快遞員收取使用費用,豐巢柜分大中小三種格子,每單分別收0.45元、0.4元和0.35元。除此之外,豐巢快遞柜的表面基本上都貼商家廣告,顯示屏里也在循環播放各類廣告,是豐巢日常收入的一部分。
再拆解一下快遞柜的成本,成本由一次性快遞柜設備投入,加上日常維護費用以及已存在或可能存在的物業落地費三部分組成。
從會計角度來看,快遞柜8年左右就能折舊完畢,之后只要柜子的收入能覆蓋維護性費用,快遞柜企業就能躺著賺錢。
此前,快遞柜行業常年虧損已是老生常談的問題,主要涉及兩方面問題:一是營收方面,用戶不愿為存放快件付費,而快遞員向快遞柜企業支付的費用十分低廉;二是成本方面,設備生產成本較高,同時投放點位租金較高。這兩個死結至今無解,或許豐巢是在無奈之下才想出“超時收費”的辦法。按照豐巢的思路,超時費用未來將會占到總收入的一部分。
智能快遞柜的本質是共享加密空間,參考共享充電寶、共享單車,最終的盈利模式只能靠向用戶收取使用費。然而,快遞柜現在欲收費但遭抨擊的阻力就在責任不清楚,到底該向誰收?
在國外,快遞柜大多是小區基本配套,作為一種公共資源。以日本為例,每棟樓宇都有一個標準的配置用來收發快遞,主要是政府投資安裝,操作十分簡單。
瑞典皇家理工大學客座教授、高級物流師王勇博士表示,國內智能快遞柜未來亦可作為政府民生工程出現,不過要想發展成熟還需要一段時間。
目前來看,一個較為理想的方案就是在用戶使用快遞服務的時候提供兩個選擇:第一,可以使用豐巢,如果逾期由用戶付費,這個服務價格低一些;第二,不使用豐巢,快遞員送貨上門,這個服務價格高一些。這樣可以根據用戶的消費能力和消費習慣進行區分,也能更好地滿足不同層次的用戶。
值得一提的是,豐巢在推出會員制后的幾日,就收購了中國郵政旗下的速遞易,成為名副其實的行業老大。行業地位奠定后,議價能力也會隨之提升。由于豐巢帶頭收費,快遞柜免費的日子或許不會太長久。不過,此次豐巢宣布超時收費后,菜鳥方面明確表態繼續為消費者免費保管。
“豐巢本來已經向快遞員收費,也得到行業普遍默認,現在增加向消費者收快件保管期之后的延時占柜費,或引起一些價格敏感性客戶拒用豐巢快件柜,造成已接受快遞柜的快遞企業不得不重回無差別到門配送,使得配送壓力增加。行業服務有層級,服務價格有差別,這次矛盾或利于行業各方把矛盾攤到桌面上,尋找合適的解決方案。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示。
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