矯月

    A股四大快遞上市公司順豐控股、圓通速遞、韻達(dá)股份、申通快遞近期相繼公布的2024年10月份快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，快遞價(jià)格再次出現(xiàn)下調(diào)現(xiàn)象。其中，韻達(dá)股份快遞費(fèi)下調(diào)幅度最大，快遞服務(wù)單票收入為2.02元，同比下降11.40%。

    為了彌補(bǔ)快遞價(jià)格下調(diào)帶來(lái)的利潤(rùn)壓力，各大快遞公司紛紛降本增效，提高公司利潤(rùn)率。與此同時(shí)，物流業(yè)降本增效的政策也在陸續(xù)出臺(tái)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    近日，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》）。11月28日，國(guó)家發(fā)展改革委副秘書長(zhǎng)張世昕在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，綜合來(lái)看，全社會(huì)物流成本仍有較大下降空間。

    筆者認(rèn)為，物流業(yè)要想進(jìn)一步提升物流效率，降低物流成本，可以從以下三個(gè)方面著重發(fā)力：

    其一，推動(dòng)物流業(yè)數(shù)智化發(fā)展。

    數(shù)智化改革在物流業(yè)降本的過(guò)程中起到了非常重要的作用。

    從無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)以及無(wú)人裝卸等技術(shù)裝備再到AI大模型，隨著物流數(shù)智化進(jìn)度的逐步推進(jìn)，物流企業(yè)降本增效取得了非常顯著的成果。以AI大模型為例，通過(guò)大數(shù)據(jù)、語(yǔ)音識(shí)別等方式，貨物可以快速進(jìn)行通關(guān)匹配，通過(guò)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)將加快通關(guān)效率。

    不過(guò)，物流業(yè)數(shù)智化改革目前普及率較低，而且AI大模型推出時(shí)間較短，仍有很大的改進(jìn)空間。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著物流業(yè)加大重大物流技術(shù)攻關(guān)，在大數(shù)據(jù)、5G、北斗導(dǎo)航等新一代信息技術(shù)的助力下，物流業(yè)有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本。

    其二，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展。

    多式聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)是我國(guó)物流業(yè)降本增效的重要抓手。“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高”是物流運(yùn)行中較為突出的矛盾，多式聯(lián)運(yùn)可以將各種運(yùn)輸方式服務(wù)銜接、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一貨暢流到底、貨物“門到門”運(yùn)輸。

    但是，受多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制約，鐵路、公路、水運(yùn)等一體化運(yùn)營(yíng)機(jī)制尚未形成，大大阻礙了物流業(yè)降本增效的速度。目前，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要難點(diǎn)在鐵路，由于標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則體系相互割裂、制度和標(biāo)準(zhǔn)存在壁壘、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、缺乏統(tǒng)一的信息化平臺(tái)，因此，鐵路、公路、水運(yùn)等一體化運(yùn)營(yíng)并不順暢。只有打破鐵路、公路、水運(yùn)之間尚存的“信息繭房”，強(qiáng)化物流信息的開(kāi)放互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)公共數(shù)據(jù)資源共享，才能促進(jìn)企業(yè)物流數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)化流通，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效。

    其三，推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)鏈提質(zhì)增效。

    隨著跨境電商海外銷售數(shù)據(jù)頻創(chuàng)佳績(jī)，我國(guó)物流企業(yè)也紛紛加速搭建海外運(yùn)輸通道，海外運(yùn)輸費(fèi)用收入更是成為頭部物流企業(yè)主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。如何才能實(shí)現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)鏈提質(zhì)增效，也成為我國(guó)物流業(yè)需要考慮的新課題。

    面對(duì)國(guó)際老牌物流企業(yè)，我國(guó)物流企業(yè)要想打通國(guó)際物流通道，需要深化國(guó)際物流合作。其中，在物流降本方面，考慮到建海外倉(cāng)需要大量的資金，對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)背負(fù)沉重的資金壓力，因此，如何才能更好地實(shí)現(xiàn)共建共用海外倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施，也將成為物流業(yè)需要進(jìn)一步探討的問(wèn)題。

    總而言之，對(duì)于物流業(yè)而言，進(jìn)一步推進(jìn)提質(zhì)增效降本，必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、物流體系的完善、加強(qiáng)國(guó)際合作等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有不斷地變革求新，才能推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。