■龔夢澤

    不久前，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會（以下簡稱“推進會”），明確提出車企需“明確系統(tǒng)邊界和安全響應(yīng)措施”“嚴(yán)格履行告知義務(wù)”，履行生產(chǎn)一致性、質(zhì)量安全主體責(zé)任等一系列規(guī)范要求。

    五天后，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會發(fā)布關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，進一步呼吁行業(yè)自律。這一系列舉措，標(biāo)志著中國自動駕駛行業(yè)從野蠻生長邁入規(guī)范發(fā)展的新階段。

    過去三年，中國自動駕駛市場以年均超30%的增速狂飆突進。數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級輔助駕駛功能的新車滲透率已達(dá)57.3%，比亞迪、特斯拉等車企甚至將其作為全系標(biāo)配。然而，受多重因素影響，很長一段時間里，不少人混淆了L2級輔助駕駛和自動駕駛。

    在筆者看來，監(jiān)管層的重拳出擊直指行業(yè)三大病灶——功能邊界模糊、營銷過度包裝、用戶教育缺位。

    在功能邊界劃定方面，工信部要求車企“明確系統(tǒng)邊界，包括道路類型、道路基礎(chǔ)設(shè)施、天氣條件、對其他道路使用者行為的響應(yīng)能力等”。這意味著，一度被車企視為賣點的“城市NOA”“端到端智駕”等功能，將回歸設(shè)計運行域（ODD）的技術(shù)理性。

    “自動駕駛”“無人駕駛”等詞匯長期充斥車企宣傳，模糊了L2與L4的本質(zhì)差異，部分過度營銷策略實則是將商業(yè)利益凌駕于安全責(zé)任之上。此次監(jiān)管明確要求產(chǎn)品設(shè)計與系統(tǒng)實際能力應(yīng)相匹配，禁用“高階智駕”“代客泊車”等誤導(dǎo)性術(shù)語，旨在引導(dǎo)消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，降低駕駛員濫用風(fēng)險。

    自動駕駛面對的更深層挑戰(zhàn)在于技術(shù)倫理與商業(yè)道德的平衡。部分頭部企業(yè)為搶占市場，將未充分驗證的功能通過OTA（空中升級）快速推向用戶，甚至以“千人測試團”名義讓消費者充當(dāng)免費測試員。上述推進會就此劃出紅線——要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及OTA升級活動開展充分的測試驗證，涉及自動駕駛的OTA升級須經(jīng)審批，倒逼企業(yè)從“速度優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全至上”。

    需要指出的是，隨著推進會推出各項規(guī)范要求，車企需投入重金構(gòu)建覆蓋雨雪霧等極端天氣的虛實結(jié)合測試體系，并提交包含數(shù)十項技術(shù)參數(shù)的深度驗證方案，一定程度抬高了合規(guī)成本。某新勢力品牌市場總監(jiān)給筆者算了一筆賬：重新設(shè)計用戶手冊、培訓(xùn)全國銷售團隊、在車機系統(tǒng)增加三級安全提示，直接成本可能高達(dá)幾千萬元。但即便如此，業(yè)界普遍認(rèn)為，比起金錢，修復(fù)被“自動駕駛神話”透支的市場信任代價更大。

    筆者認(rèn)為，自動駕駛不僅是一場單純的技術(shù)競賽，還是對企業(yè)產(chǎn)業(yè)責(zé)任、社會責(zé)任的重大考驗。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在更為嚴(yán)苛監(jiān)管框架下生成新的價值邏輯——當(dāng)企業(yè)將資源投向極端場景測試驗證體系的建設(shè)，當(dāng)用戶手冊的風(fēng)險提示從“免責(zé)條款”轉(zhuǎn)為“安全指南”，這場刀刃向內(nèi)的改革終將證明，敬畏才是智能時代最珍貴的創(chuàng)新基因，安全是改變出行方式絲毫不可動搖的根基。