劉釗
近日,保時捷因向經銷商壓庫存,導致雙方矛盾激化,引發了經銷商的抵制和抗議。另外一邊,寶馬卻宣布,減免經銷商門店多項費用,以幫助經銷商應對短期困難,緩解業務壓力。
隨著特斯拉將直營模式帶入中國市場,國內造車新勢力紛紛效仿,沖擊了傳統經銷商模式。與此同時,新能源汽車市場份額的快速擴大疊加價格戰,讓傳統汽車經銷商難以負荷。除了外部因素外,傳統經銷商模式效率低下,以及庫存積壓嚴重使得利潤承壓等內部因素也不容忽視。
另外,由于汽車市場終端價格波動較大,訂單及成交周期延長,經銷商資金回籠速度慢,資金緊張進一步加劇。廣匯汽車、新豐泰集團、永達汽車、百得利控股等以汽車經銷為主業的上市公司都受到了一定的沖擊。中國汽車流通協會數據顯示,近三成經銷商未能在2023年實現盈利,近半數盈利下滑。
在筆者看來,行業轉型為經銷商帶來的陣痛期難以避免,但正是在變革和新的市場篩選機制之下,才能使行業面貌煥然一新。當前,半年任務考核節點將至,車企應與經銷商一起攜手并進,共同應對市場挑戰,助力行業高質量發展。
首先,車企與經銷商之間要建立更加緊密的合作關系。只有車企與經銷商之間建立起平等、互利、目標一致的合作關系,才可能實現可持續發展。在當前行業環境下,向經銷商強行壓庫無異于飲鴆止渴,汽車市場比以往任何時候都更迫切需要良性的營銷模式創新。
其次,經銷商應主動求變,實現自我革新。當前,汽車市場正發生深刻變革,經銷商也應該積極調整經營策略,提升自身的競爭力,以適應市場的變化。令人欣慰的是,已有經銷商采取應對措施,例如強化售后以及新增二手車和新能源車業務等。這些有益的嘗試在拓寬發展路徑的同時,也提高了公司的抗風險能力。
最后,經銷商也應當抓住新能源車企拋出的“橄欖枝”。直營模式已經對傳統經銷商模式造成了沖擊,但近期,經銷商模式再度回到新能源車企的視野中。部分新能源車企意識到,采用經銷商模式不僅能大幅降低擴店成本,還能提高品牌觸達和銷量轉化。小鵬汽車、阿維塔等“造車新勢力”由直營模式向經銷商模式轉變,這表明經銷商模式在當前市場環境下仍具有強大的生命力。
(編輯 上官夢露)
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