■龔夢(mèng)澤

    在國(guó)內(nèi)MPV（多用途汽車）市場(chǎng)，高端細(xì)分領(lǐng)域長(zhǎng)期被合資品牌壟斷，中國(guó)品牌更多是在低端市場(chǎng)謀生存。然而，從騰勢(shì)D9一炮而紅開(kāi)始，MPV這一賽道愈發(fā)受到業(yè)界關(guān)注，嵐圖汽車、極氪汽車、小鵬汽車和理想汽車不約而同地將MPV視為新“藍(lán)海”。

    日前，蔚來(lái)汽車和特斯拉將依托電動(dòng)化、智能化變革契機(jī)推出MPV產(chǎn)品的消息相繼傳出，造車新勢(shì)力“MPV熱”至此達(dá)到沸點(diǎn)。

    是什么導(dǎo)致車企紛紛布局MPV？

    事實(shí)上，早期被市場(chǎng)認(rèn)可的MPV車型基本上都是合資和進(jìn)口車型，比如別克GL8、豐田阿爾法和奔馳V-Class商務(wù)車等，這些車型都主要以滿足原生市場(chǎng)的需求而研發(fā)。

    舉例來(lái)說(shuō)，歐洲品牌MPV更多定位于宜商宜家、客貨兩用，而它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不得不為了滿足商務(wù)場(chǎng)景需求進(jìn)行改裝。這可能會(huì)帶來(lái)額外的隱患，比如施工工藝影響耐用可靠性、整車動(dòng)靜態(tài)調(diào)校無(wú)法達(dá)到工程學(xué)要求等。從北美來(lái)看，由于人均機(jī)動(dòng)車保有量非常高，MPV等三排座車型的用車場(chǎng)景主要為搭載未成年人，無(wú)論從座椅模型、空間分布、利用率還是功能性表達(dá)上都偏向于為未成年人打造。

    外國(guó)品牌MPV車型來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，即便做一些優(yōu)化和修正，仍難以百分之百適配。但由于前期國(guó)產(chǎn)品牌缺乏優(yōu)質(zhì)競(jìng)品，使得外國(guó)品牌MPV長(zhǎng)期占據(jù)主要份額。

    然而，新能源汽車時(shí)代來(lái)臨，電動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展讓中國(guó)品牌和外資品牌站在了同一起跑線。據(jù)筆者觀察，近期，中國(guó)品牌MPV新車不斷涌入市場(chǎng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了中國(guó)MPV的產(chǎn)品力提升。

    筆者認(rèn)為，在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)品牌MPV崛起原因有三：

    首先，在政策端，隨著鼓勵(lì)生育相關(guān)政策的出臺(tái)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的不斷提高，我國(guó)家庭出行需求逐漸增加，越來(lái)越多的家庭將MPV作為出行首選。

    其次，在市場(chǎng)端，中國(guó)品牌MPV不斷升級(jí)配置，比如將座椅材質(zhì)升級(jí)為NAPPA真皮，配備雙腔空氣懸掛系統(tǒng)和電子控制阻尼（CDC）技術(shù)等，而這進(jìn)一步激活了MPV市場(chǎng)需求。

    最后，從企業(yè)端來(lái)看，經(jīng)過(guò)若干年發(fā)展，“新勢(shì)力們”的車型平臺(tái)與技術(shù)已可以匹配MPV車型，而它們普遍看好新增MPV車型以完善產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，高端MPV車型的高附加值，有助于拉高單車毛利率，幫助企業(yè)有效改善盈利水平。