■龔夢澤

    近年來，ESG（環(huán)境、社會和公司治理）已成為投資決策不可或缺的考量因素。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國ESG投資總規(guī)模較2022年提升34.4%。截至2023年11月底，國內(nèi)有超過1800家A股公司披露ESG報告，創(chuàng)下歷史新高。

    隨著“雙碳”戰(zhàn)略的加速落地，ESG已然成為企業(yè)展現(xiàn)綜合競爭力的高地；在投資人眼中，ESG也愈發(fā)成為評估和衡量企業(yè)投資價值的重要指標。與此同時，隨著有關部門積極推動國有上市公司的ESG建設，我國的ESG實踐進入到全面鋪開的新階段。

    據(jù)了解，國際上的ESG標準主要有國際財務報告可持續(xù)披露準則、歐洲可持續(xù)發(fā)展報告準則和美國氣候披露新規(guī)。上述標準除了對ESG信息披露的通用要求之外，格外關注碳排放和氣候變化風險等重要議題。

    相較之下，國內(nèi)ESG標準起源于環(huán)境和社會責任信息的自愿披露。與國際上ESG以市場驅(qū)動為主不同，我國ESG的形成主要以監(jiān)管部門引導為主。目前，我國ESG涉及的相關監(jiān)管部門主要有國務院國資委、生態(tài)環(huán)境部、中國人民銀行、證監(jiān)會和證券交易所等。

    聚焦到垂直行業(yè)，站在汽車領域的角度審視，傳統(tǒng)ESG通用的指標體系存在一些無法匹配行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實問題，現(xiàn)有的相關標準和準則并不能完全適用和兼容于汽車行業(yè)。立足當下，筆者認為，打造兼具中國特色和國際化視野的汽車行業(yè)ESG標準和評級規(guī)則，對中國汽車行業(yè)來說勢在必行，且時機已經(jīng)到來。

    第一，傳統(tǒng)ESG標準在細分垂直行業(yè)普遍涉獵不足。體現(xiàn)在汽車行業(yè)，即不能覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時，結合當前汽車產(chǎn)業(yè)鏈ESG風險多發(fā)，如氣候與疫情因素造成的供應鏈停產(chǎn)、技術封鎖帶來的芯片短缺和生產(chǎn)能力下降等風險，傳統(tǒng)ESG標準難以給出預警和評價。這就要求在建立中國汽車ESG標準時，需要將視角擴大到全供應鏈，同時建立專門的ESG風險管理體系和有效的應對措施，以防范和化解行業(yè)風險事件，推動ESG評級更全面客觀。

    第二，傳統(tǒng)ESG標準往往難以與行業(yè)新技術的迭代進步相匹配。以汽車行業(yè)為例，目前傳統(tǒng)ESG指標無法全面體現(xiàn)電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新興發(fā)展趨勢。新的本土化標準有必要在中國汽車ESG體系中構建與時俱進、不斷更新迭代的指標，通過融合汽車行業(yè)特色和特有指標，構建具有汽車行業(yè)通用的ESG評級基礎指標，推進公開、透明、專業(yè)的ESG信息平臺構建。

    第三，傳統(tǒng)ESG標準在可量化評估和互通互認方面亟待加強。當前車企ESG報告存在盲目迎合市場概念炒作的情況，這為今后日益趨嚴的ESG監(jiān)管、盡職調(diào)查埋下了隱患。對中國汽車行業(yè)和企業(yè)而言，亟須建立適用于中國汽車行業(yè)的可量化的ESG政策標準和指標體系，用以更主動、更科學地識別、防范和化解風險，提升可持續(xù)發(fā)展的綜合競爭力。

    在建立本土化ESG標準的同時，與國際準則的互通互認也很關鍵。中國汽車ESG標準應強化國內(nèi)外機構之間的數(shù)據(jù)互認互通，一方面為汽車行業(yè)ESG的務實推進提供數(shù)據(jù)支撐，另一方面也為全球針對汽車行業(yè)ESG標準體系的完善和互通互認提供“中國方案”。