賀俊

    8月27日，國家統計局發布數據，2022年1月份至7月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額48929.5億元，同比下降1.1%（按可比口徑計算）。分行業看，7月份汽車制造業利潤同比增長77.8%，增速較6月份加快30.1個百分點，是利潤增長最快的行業之一。

    在國內外環境日趨復雜嚴峻的形勢下，制造業成為破局的“急所”，其中汽車制造業已然一馬當先。

    即將開幕的服貿會上，汽車資本論壇被列為首場主題論壇，主題為“雙碳未來智能汽車加速”。數據顯示，2021年中國純電動乘用車出口數量約50萬輛，領跑全球。今年7月份，新能源乘用車國內零售滲透率為26.4%，其中自主品牌新能源車滲透率為45.9%。

    作為乘用車和資本市場的雙料明星，比亞迪的成功歸根結底是自主研發的成功，是產業鏈控制力的成功。此外，50年前，創建于秦嶺山溝的陜汽從零起步，自主研發出首輛國產重型越野軍車。目前，以陜汽為代表的自主品牌商用車已牢牢占據國內重卡市場，并向國際市場進軍。

    歷史證明，對產業鏈的控制力決定了企業能夠走多遠。

    可供對比的是，即將再發新品的蘋果手機，其一家利潤就占到全行業約七成。榮耀、OPPO等全部國產品牌僅占約兩成，并且還面臨受制于產業鏈的壓力。

    當我們談及“madeinChina”時，談的究竟是什么？其實有必要進一步厘清，是“中國制造”還是“中國智造”？更準確地說，前者是“在中國組裝”，本質上賺的是勞動力、土地等要素的地域差價，隨時可以“搬離”。同時，很多用以“中國制造”的機器也并非中國制造。

    必須正視，全球范圍尤其是大國之間，制造業正從效率優先轉為安全優先，全方位全方式的競爭已是“陽謀”。

    發展制造業沒有白走的路，每一步都作數。繞過的、跳過的早晚都要補回來，“補鏈”不是可選項，而是必選項。彎道超車、換道超車固然可喜，但可遇不可求。作為世界第二大經濟體，我們必須發力正向設計原始創新，做好在多數賽道“直道超車”的準備。

    “直道超車”就是憑整體實力說話。首先，戰略上一定要保持定力，不僥幸、不幻想、不怕持久戰。不論周邊環境緊張與否，堅定自主創新不動搖，心無旁騖久久為功。

    其次，陜汽等當年三線建設的“逆天改命”說明，在“從0到1”的研發過程中，戰術上要繼續充分發揮體制優勢，集中力量辦大事，組織高級別聯合攻關，以“螞蟻啃骨頭”的精神打殲滅戰。

    第三，超大規模市場優勢不能繼續被地方保護、行業壟斷等長期內耗。在加快建設全國統一大市場的同時，對關鍵核心技術的突破，可一業一策、一企一策，按需施策、精準施策。

    此外，多層次資本市場進一步給予支持。去年服貿會上宣布成立的北交所，截至目前，戰略性新興產業、先進制造業上市公司占比已超八成。同時，應加快采取措施，提高投資者對“專精特新”公司的關注。

    行百里者半九十，最后十里才是勝負手。