本報記者 蘇向杲

    1月11日，記者從業內獲悉，銀保監會日前向各銀保監局、各財產保險公司、保險業協會、精算師協會、銀保信公司下發了《關于進一步擴大商業車險自主定價系數浮動范圍等有關事項的通知》（以下簡稱《通知》），明確進一步擴大財險公司定價自主權，將車險（文中“車險”均指“商業車險”）自主定價系數范圍從0.65至1.35擴大為0.5至1.5，且明確各地因地制宜實施。

    簡單理解，險企對車險的定價依據為：商業車險保費=基準保費×其他系數×自主定價系數，此次將自主定價系數范圍擴大后，理論上，車險保費（車險價格）最高可降價23%，最高可漲價11%。也就是說，調整后，未來有些車主的車險價格會變得更便宜，而有些會變得更貴。

    哪些車主的車險價格會變得更便宜？通知下發后，對經營車險業務的財險公司又有何影響？對此，多位受訪業內人士認為，駕駛習慣良好的“好車主”的保費會更低，但“高風險車主”保費面臨上升壓力。從保險公司的角度來看，此次調整是監管層進一步將車險定價權交給險企，有利于財險公司提升精細化定價能力，不過，由此市場競爭可能更為激烈。

    車險市場的競爭或更為激烈

    此次《通知》對自主定價系數范圍的調整影響極廣，據公安部交通管理局1月11日發布的信息，2022年全國機動車保有量達4.17億輛。受訪人士認為，這次涉及4億多車主的車險定價規則調整，將直接影響未來車主的車險價格。

    《通知》對自主定價系數范圍的調整與此前的監管思路一脈相承。2020年9月份，銀保監會發布了對財險行業影響巨大的《關于實施車險綜合改革的指導意見》（行業也稱為“車險綜改”），并明確提出“逐步放開自主定價系數浮動范圍”——第一步將自主定價系數范圍確定為0.65至1.35，第二步適時完全放開自主定價系數的范圍。

    銀保監會表示，《通知》旨在健全以市場為導向、以風險為基礎的車險條款費率形成機制，優化車險產品供給，擴大車險保障覆蓋面，實現車險服務質的有效提升和量的合理增長，推進車險高質量發展。

    一家車險科技公司總監對《證券日報》記者表示，對于廣大車主而言，自主定價系數的進一步放開，是鼓勵合理用車、安全駕駛。對于駕駛習慣良好、多年未出險的車主，商業車險費率有望繼續下降，保費預計會更便宜；相反，經常出險、報案的車主將會面臨保費繼續上調，更有甚者會出現找不到承保公司的情形。

    從對財險公司的影響來看，上述總監表示，此次調整自主定價系數，使得財險公司在保費定價上有了更大的調整空間，車險市場會面臨更為激烈的競爭。其中，大型險企可利用規模優勢，通過往年經營與承保數據，綜合分析承保各維度數據以達到合理定價，對于優質業務可適當降低保費，增強價格競爭優勢，進一步借此擴大車險市場份額；對于品質差的業務，設置苛刻的承保條件，并提高保費。中小險企雖然不具備與大公司抗衡的價格優勢和數據優勢，但其攤子小、負擔輕、成本低、溝通和管理效率較高，新規定下經營也更靈活、更自由。

    實際上，由于自主定價系數上限的緣故，不少財險公司在承保出租車、大貨車、攪拌車這類“高風險”商用車時面臨兩難選擇：若承保，則受制于自主定價系數的約束，保費過低承保風險過大；若不承保則失去業務。此次調整，則讓這類車主和財險公司有了更多的選擇空間。

    財險公司仍需控制賠付率

    車險業務一直是財險公司最重要的業務板塊和利潤來源。2022年前10個月，車險保費收入6645億元，占財險行業保費收入的53%。在業內人士來看，此次自主定價系數的調整，有利于擴大車險保障覆蓋面，推動行業高質量發展，在新的保險環境下，險企應以定價系數調整為契機，進一步控制賠付率，降低成本率。

    大家財險原總經理施輝對《證券日報》記者表示，過去兩年，人員流動較小，車險承保風險降低，很多險企的車險賠付率明顯下降，降低幅度在10%至20%之間。不過，今年隨著經濟持續復蘇，出險頻率也將恢復到正常水平，外部環境因素帶來的盈利增長將很難持續。

    施輝進一步表示，今明兩年，財險公司將要面對車險綜改后真實的風險環境，控制賠付率將是較大挑戰。大險企續保率高，好業務集中，風控能力強，通過數據分析可以相對準確地知道哪類風險變化導致了賠付率上升，管理更有的放矢。而續保率低，業務品質差的中小險企賠付率上升挑戰較大，特別是大貨車承保比例高、近兩年真實風險沒能完全顯現的中小險企面臨更大風險。因此，在新的監管政策、風險環境下，不同的險企應結合自身情況，以賠付率的變化為錨，做好相應的成本費用管理，以達成預期經營目標。