本報記者 龔夢澤

    作為全球下一輪科技革命與產業變革的關鍵領域，智能化已經被眾多國家和汽車企業認定為未來汽車產業的發展方向，全球汽車產業正在步入以電動化、智能化為主的轉型升級時代。

    為順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，搶抓智能網聯汽車產業發展戰略機遇，打造智能網聯汽車人才高地及產業聚集區，推動汽車強國建設，10月15日，由《證券日報》社和北京經濟技術開發區共同主辦，華西證券協辦的2021汽車資本論壇于北京舉辦。論壇以“智能駕駛元年的掘金機會”為主題，重點圍繞智能網聯汽車、智能駕駛技術、人工智能、信息安全技術等生態鏈展開探討。

    經濟日報社副總編輯徐立京、北京經濟技術開發區管委會常務副主任孔磊、證券日報社社長陳劍夫、華西證券總裁楊炯洋、北汽集團副總經理陳江、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、長安汽車執行副總裁李偉等政府領導、企業代表，以及投資界嘉賓出席了此次論壇，圍繞中國路徑的智能駕駛商業化落地與投資機會等話題，從不同角度深入交流和分析了智能汽車的發展現狀、未來前景、落地場景和商業模式等問題，為中國智能駕駛的發展建言獻策。

    開幕式現場，徐立京致辭表示，2021年被視為智能駕駛元年，智慧駕駛已成為新能源汽車下半場競爭的脊索。發展智慧駕駛絕不僅僅是需不需要人來開車的問題，除了注意實現雙碳目標，還蘊含著供給側結構性改革、國際國內雙循環、能源安全等多個關鍵詞，承擔著國家新基建經濟轉型實現高質量發展等諸多要義。

    “中國智慧駕駛的星辰大海既需要頂層設計，更需要每個參與者建言獻策，積極行動。”徐立京表示，建黨百年，航空、航天、高鐵等大國制造已經成為國人的驕傲。下一步，就看中國的新能源汽車產業，如何建立智慧駕駛實現彎道超車，成為我們的自豪。

    目前，世界汽車強國都將智能汽車產業化作為下一輪轉型升級的戰略制高點。隨著國務院常務會議審議通過《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，去年2月份，發展改革委、工業和信息化部、公安部、交通運輸部等11個部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，為我國順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，搶抓產業發展戰略機遇給出了明確的政策導向；時隔不久，3月9日，工信部發布《汽車駕駛自動化分級》公示文件，基于駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成了0-5級。

    對此，孔磊表示，本次論壇主題的智能駕駛，與北京發展的三大產業密切相關，和集成電路、人工智能更加相關。智能汽車是一個芯片和人工智能最集中的載體。這樣的一個特殊產業只靠原有的產業推動，在發展中可能還有一些不足。在他看來，智能網聯、智能新能源汽車的發展在三個領域都需要加大投入。第一是政策，第二是技術，第三是資本，三駕馬車共同發力才能推動這個產業的快速發展。

    “無論在技術、政策還是資本的層面，北京經開區已經做好準備為無人駕駛的到來、為智能網聯汽車發展，提供各種各樣的機會。北京正在大力發展高精尖產業，而經開區是北京發展產業最好的地方。”孔磊表示。

    在中央和地方政府的大力支持下，國內新型基礎設施建設方興未艾，智能駕駛也步入產業化發展的小規模部署和示范應用新階段。對于處在行業風口的每個人來說，既是嚴峻的挑戰，更是一次難得的歷史機遇。對此，華西證券總裁楊炯洋以“用資本的力量助力智能電動汽車騰飛”為題目進行發言，闡述了智能駕駛需求的巨量市場前景，明確了資本市場服務智能駕駛產業的決心。

    與此同時，針對智能網聯汽車目前的發展狀況，北汽集團副總經理陳江、中保研汽車技術研究院董事長方仲友、長安汽車執行副總裁李偉均分享了對于智能網聯汽車與車聯網發展趨勢的判斷和思考。

    會上，證券日報與華西證券還聯合發布了2021年智能汽車產業深度研究報告《智能電動車變革已至，百年產業秩序重塑》，舉辦了三場圓桌討論，分別從政策法規與標準體系、計算平臺與信息安全、智能駕駛與商用創新、新基建與車路協同等角度為行業建言獻策，圍繞智能汽車的認知、智能駕駛行業投資前景、應用創新以及用戶體驗背后的智能網聯化布局，展開了全面討論。

    值得一提的是，為助力行業及初創公司發展，本次論壇特設優秀智能駕駛項目評選環節，同時，在論壇現場，深圳開陽電子股份有限公司與勁邦資本成功舉行融資簽約儀式。據悉，本輪融資由勁邦資本注資，融資金額達數千萬元人民幣。

（編輯 崔漫 上官夢露）