本報記者 許潔

    8月22日，能鏈智電（NASDAQ：NAAS）披露第二季度及上半年未經審計的財報。雖然今年上半年宏觀經濟環境復雜、疫情反復、出行需求減少，但能鏈智電依舊交出了一份相當搶眼的高成長成績單：上半年實現營收1.08億元，同比增長90%；凈收入1810萬元，同比增長451%。

    “除了收入強勁增長外，本季度我們的非國際財務報告準則凈虧損與去年相比基本持平。”能鏈智電CFO趙磊同時透露，“對成本的有效控制，表明我們的商業模式具有可行性和可擴展性，同時我們的運營效率也在顯著提高。”

    上半年充電量同比增長160%

    預計全年充電量將突破27億度

    作為一家新能源服務提供商，能鏈智電主要通過連接起充電樁制造商、運營商、主機廠、終端用戶等，以線上充電解決方案、線下充電解決方案、非電服務三大核心業務，覆蓋新能源全價值鏈，為行業提供覆蓋全生命周期的一站式服務。

    自2019年創立以來，能鏈智電憑借先發優勢及高速成長性，短短三年多就發展為國內規模最大的新能源服務提供商之一，并于今年6月份登陸納斯達克，成為中國充電服務第一股。

    按照中國充電聯盟數據，2022年上半年，中國公共和專用充電市場充電量同比增長73%。同期，能鏈智電充電量達10.6億度，同比增長160%，增長幅度是市場大盤的2倍。

    此次財報數據顯示，截至6月30日，能鏈智電服務覆蓋中國358個主要城市，連接4.4萬個充電站、40萬把充電槍，充電槍數量最近四個季度的復合增長率為22.4%，且二季度活躍充電槍數量同比上升75%，使用能鏈智電充電的終端用戶數量也突破了254萬。

    在客戶開拓方面，2022年上半年，能鏈智電聯合戰略合作伙伴快電，開始為一汽大眾、前晨汽車、京東汽車、騰訊出行服務等提供服務。7月份，能鏈智電又與理想汽車簽約。

    2022年上半年，能鏈智電充電樁銷售金額為1780萬元人民幣，同比增長71%。上半年，能鏈智電為包括充電站在內的77家用電單位提供了電力交易服務，為“虛擬電廠”業務做進一步生態儲備。

    同時，能鏈智電預計，今年下半年充電量同比將實現翻番，2022年全年充電量將突破27億度，達到2021年的2.2倍。同時，由于充電樁銷售具有明顯季節性，預測公司三、四季度銷售增速將更為明顯。全年充電樁銷售金額預計將達到1.3億-1.5億人民幣，是2021年的2.5倍-3倍。

    新能源數字化“天時地利”

    萬億級資金將涌入充電服務賽道

    “作為中國規模最大、增速最快的電動汽車充電服務提供商之一，能鏈智電繼續受益于全球電動汽車普及的有利趨勢及強有力的政策支持。”能鏈智電創始人、CEO王陽表示。

    2022年上半年，中國新能源乘用車銷量234萬輛，占全球56%。6月底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。8月18日，新能源汽車市場再迎利好，國務院常務會議確認繼續免征新能源汽車購置稅、車船稅、消費稅等支持政策。

    在全球“碳中和”目標的牽引下，海外新能源市場同樣火熱。2022年上半年，全球新能源乘用車銷量421萬輛，同比增71%。歐盟提出2035年起禁售燃油轎車與輕型商用車，力爭2050年前實現碳中和；美國計劃到2030年，新車銷售50%實現零排放。

    而隨著新能源行業起飛，新能源電力交易、儲能、綜合能源服務等落地，都需要數字融合技術應用，進一步推動能源數字化也站上風口。

    “每家成長快的公司，都是時代的禮物。中國能源消耗占全球的26%，是全球能源消耗第一大國，中國的能源上中下游加起來有幾十萬億的市場空間，但是數字化水平非常低，所以能源的數字化是現在這個時代必須要去做的事情。”王陽表示，能鏈智電的高速發展，在于趕上了能源數字化這個“天時”，以及抓住了中國產業互聯網的大浪潮。

    “能源行業比較傳統、比較重，沒有人來做這個事情，所以留下了這樣一個天然的賽道，加之中國正處在從‘油’向‘電’轉型的過程中，所以我們抓住了這個機遇。”她說道。

    對于能鏈智電來說，這份時代的“禮物”遠景更為誘人。王陽預計，到2030年，中國新能源汽車有望達8000萬輛，需要2000萬根左右公樁。如果一根樁10萬塊錢的話，那就需要2萬億元，再加上每年的運營和運維成本，到2030年可能有幾萬億資金投入到市場中。

    “對于充電樁運營商和樁企來說，像能鏈智電這樣的充電服務商空間還很大——能鏈智電現在服務了4.4萬個充電站，連接40萬把充電槍。去年我們完成的充電量，占整個中國公用充電量的18%，但還有很大增長空間。”她樂觀地表示，“中國要從成品油向電力轉型，從傳統能源向新能源轉型，要向能源數字化進行轉型。在轉型的大浪潮當中，能源是未來一百年的投資機會，碳中和是人類共同的主題，在這樣的大市場當中，每一個細分行業，都還非常有機會。”

    構建新能源“人、貨、場”新場景

    第三方充電服務商加速做大做強

    除了時代風口的紅利，能鏈智電的高速成長也得益于其為破解充電行業長期存在的痛點提供了一整套解決方案。

    “現在中國充電樁總體利用率不到10%，在北京、上海等城市甚至可能不到2%。原因是什么？”王陽認為，這主要有四方面因素：對于充電樁制造商來說，目前客戶群體分散，缺乏大量中小客戶的有效連接；對于運營商來說，缺乏運營能力和服務能力，充電樁利用率低、流量短缺的現象突出；對于整車廠來說，在公樁市場不具備競爭優勢，無法獨建覆蓋全國的充電網絡；對于用戶來說，用不同運營商的充電樁充電，往往需要下載不同App，充電體驗差強人意。

    作為充電服務商，目前能鏈智電主要扮演的就是串聯起包括充電樁制造商、運營商、主機廠、終端用戶等在內的產業“連接器”的角色。

    其一方面提供線上充電解決方案，包括互聯互通充電樁，為運營商提供運營流量支持，幫助運營商高效運營用戶，以及對接深度合作伙伴快電，為運營商提供一站式線上充電解決方案。同時幫助主機廠實現電動汽車車機軟件內置功能及應用，提升智能化水平。對車主來說，也可以獲得更好的找樁和充電體驗。

    線下充電解決方案則可以為運營商提供選址規劃、電樁采購、電力采購、充電站運營管理以及充電樁保養維修等服務，幫助充電站運營商提高運營管理效率，降低硬件和電力采購成本；同時幫助充電樁制造商拓寬銷售和營銷渠道，提高充電樁銷量。

    “對于能鏈智電而言，我們是給所有的合作伙伴提供服務的服務商。我們把所有服務，形成了一個菜單，不同的合作伙伴，可以根據不同的需求去提供服務。”王陽表示，“我們所做的事情，本質上就是用數字化去提高整個能源行業的周轉效率，就是說我們在做能源的‘人、貨、場’。”

    值得一提的是，除了上述業務場景和盈利模式，新能源車充電市場的特殊性，也為能鏈智電開辟全新的業務場景提供了可能性和想象空間。

    我國提倡充電時人車分離，目前充電時長一般在40分鐘，未來即便能夠壓縮時長，也很難做到像加油一樣3分鐘解決問題。因此，除了充電本身的服務，還有消費場景，車主在等待期間會產生吃飯、購物、休息等剛性需求。

    據了解，能鏈智電一直致力于把新零售場景和補能場景進行結合，2021年為390座充電站搭建了包括無人零售、無人餐飲、共享按摩等在內的非電增值服務。能鏈也逐步在全國各地建設涵蓋加油、充電、換電等多能源品類，以及餐飲、便利店、車后服務等多元商業業態的綜合能源港。

    在市場分析人士看來，相比資產型充電運營商和新能源車企，從目前行業發展趨勢可以看到，能夠提供全生命周期的一站式服務的第三方充電服務商將會成為主流。事實上，在海外市場，美國充電樁龍頭企業，全球最大的電動汽車充電樁平臺之一的ChargePoint同樣是第三方充電服務企業。

    作為聚焦中國市場的充電服務企業，目前能鏈智電在中國充電樁市場已占據領先地位，尤其在快速公共充電樁領域占據了絕對領先地位。可以預期，在高速增長的中國公共充電服務市場，商業模式帶來的擴張優勢疊加政策利好，以能鏈智電為代表的第三方充電服務商有望按下做大做強的“快進鍵”。

（編輯 田冬）