2021年3月份，未勢能源科技有限公司發布車規級“氫動力系統”全場景解決方案“氫檸技術”。同年，未勢能源100輛49噸氫能重卡項目的落地投運。這大概是，這家以氫能源汽車相關開發為主的公司面向市場的主要成就。

    這家公司在2021年年末，成功進行了一輪融資，融資額9億元，投后估值突破40億元大關，刷新了中國氫燃料電池企業A輪融資規模與估值水平兩項紀錄。該行業的龍頭企業億華通如今市值不過100億元左右，一個還沒有上市且銷量不算太好的未勢能源A輪融資后估值就達到了億華通市值的40%，可謂令人驚嘆。

    那么未勢能源憑什么會有這么高的估值，在并未向市場展現一定成績的時候就如此受到資本的追捧？未勢能源科技有限公司副總裁解超朋表示，如果比銷量的話，未勢能源遠沒有其他企業那么多，但為什么會有這么高的估值，主要是大家對未勢能源團隊以及技術的認可，以及對氫能的期待。

    這到底是怎樣的優秀技術團隊，到底拿出一個怎樣的氫能源汽車相關技術，才讓資本趨之若鶩？據介紹，氫能源汽車八大核心部件中，未勢能源已經能夠將其中7項國產化，其中包括電堆、膜電極，氣體隔斷層、雙極板，催化劑，閥門，只有質子交換膜暫時不能國產化。與此同時，未勢能源憑借過硬技術在成本控制方面也頗為優秀，該公司可以將儲氫瓶閥門的成本降下一半。

    值得關注的是，解超朋透露，未勢能源將在2024年推出首款量產的氫能源乘用車，進一步推進氫能源汽車的發展，那么這樣一款車會不會受到市場的關注呢？

    不讓關鍵部件卡脖子 未勢能源要帶中國企業“上岸”

    新能源汽車這條賽道上，中國企業已經展現出了較強的優勢，但在氫能源汽車領域卻難算領先，不過這并不影響中國企業在這條賽道中奮進并達到與海外企業齊頭并進的趨勢。解超朋用了一個比較形象的例子形容中外氫能源汽車企業之間的關系，“我們現在可能是高三，他們在上大學了，可能我們明年上大學，2025年我們一塊考研究生”。

    而在“上岸”的路上，未勢能源或將成為一本含金量頗高的學習資料。資料顯示，未勢能源作為長城控股集團氫能戰略的主體，已形成“四國五地”全球超過500人的研發團隊，構建“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈生態體系，實現氫燃料電池領域自主研發和技術迭代。截止去年末，未勢能源已申請專利471項，累計研發投入超20億元。

    另據解超朋透露，未勢能源的人才機構很有優勢，其介紹未勢能源的董事長張天羽是長城體系的老人，出身研發崗位，也是未勢能源項目最開始的參與者，但之后的管理團隊包括銷售、技術、投資、融資、盈利等方面的崗位全是來自市場招聘的人才。顯而易見，未勢能源集結了傳統車企與市場人才，通過努力，未勢能源也展現出了相當的成就。

    解超朋介紹，就儲氫瓶而言，Ⅲ型儲氫瓶，國內比較常見，但由于體積、質量較大只能多應用于商用車上。而塑料內膽纏碳纖維形式的Ⅳ型儲氫瓶更輕更加適用于推廣氫能源汽車，不過海外這類技術并不對國內開放，國內號稱能做出Ⅳ型儲氫瓶的企業也大概只有三四家，而未勢能源已經能夠將這項技術裝車。

    值得一提的是，未勢能源還能夠將儲氫瓶的成本降低，解超朋介紹儲氫瓶中一個關鍵的部件就是用于解決存儲與應用之間氣壓變化的閥門，這一部件國內目前沒有一家企業能夠做出來，全部需要進口，且成本高昂一個解壓閥就要2萬元，未勢能源認為這是一個“卡脖子”的技術，需要突破。

    慶幸的是，未勢能源已經開發出了應用于儲氫瓶的閥門，“我們可以把售價、成本降低，打入市場之后至少降低一半，這一下就可以給整個行業帶來福音”解超朋如是說。

    而在技術上的優秀表現以及團隊所能展現出的能力，或許正是這家體量并不算大的公司獲得資本追捧的主要原因。

    踩著氫能發展趨勢 未勢能源明年推出氫能源乘用車

    當然，一家企業被資本追捧總離不開最底層的邏輯，即企業的業務是否在未來更具價值，而踩在氫能源汽車發展趨勢中的未勢能源顯然符合這一特點。

    國際能源機構和國際氫能組織曾做過一個測算，到2050年在未來終端全球18%的能源需求將會是通過氫來解決。解超朋表示，這意味著2050年能源結構中，基本天然氣占24%左右，石油20%左右，氫18%，相當于在氫能領域再創造一個接近于石化的概念，“為什么說理解了這個行業的人會義無反顧地投入氫能事業中去？因為它的空間是非常大的，全球再造一個石化體系，這個產值預計每年是幾萬億美金的產值”。

    而就汽車而言，氫能的應用或許也是具有必要性的，解超朋認為，純電動汽車目前雖然更火熱，但純電動技術更適用與短途出行，在一些小型車上，用鋰電池更高效也很節省，但在大型車上用電經濟型很差，需要背負高質量的電池，能耗過高。“不是說電池完全不用，而是在某些領域是不行的”，解超朋給出了這樣的觀點。

    未勢能源正是很早就看出這一點的企業，據了解，未勢能源是中國氫能行業中入行比較早的，至今已經有20年的歷史，即便放在全球范圍內也擁有較強的底蘊。解超朋介紹，在長城體系內，汽車、鋰電池和氫能是三個并列的板塊，其認為，未勢能源是長城體系里面是最具前景的，現在汽車板塊一年是一千多億元市值，鋰電池是五百多億元的市值，但是他們將來都不是最大的，最大的應該還是氫能。

    不過，即便在國家政策支持之下，氫能源汽車的發展還有很多障礙，解超朋表示，目前氫能源汽車的生產線沒有建立起來，購車成本以及用車成本并不低，與此同時，國家層面的補貼雖然量不小，但力度不夠，對全產業鏈的支持不足。其認為，行業發展還需達成以下四個目標，包括構建基礎、完善體系、完善產業鏈生態，并開始規模化。

    而未勢能源也在為氫能源汽車的發展做出貢獻，除技術之外，解超朋透露，未勢能源乘用車將在明年年底推出，2024年上市，定位高端品牌，并且也會有商用車、船舶業務布局。

    （文/金木）

    （CIS）