本報記者 賈麗

    造車不是件易事。日前，在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、智能汽車解決方案BUCEO余承東稱，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，但該業務目前也是華為唯一虧損的業務。

    同時，他表示，華為在對汽車人才吸引上下了大功夫，超7000人直接參與相關工作，間接投入超過1萬人。“這個領域是很燒錢的游戲，是虧損的生意”。

    不過，華為依舊沒有停止造車腳步，反而加快鋪設渠道。7月8日，華為AITO區域經理對《證券日報》記者表示，目前，線下渠道正在大力鋪設中，受疫情影響延緩了部分二線、三線地區擴張，但在主流城市進行覆蓋是華為的目標。“僅在北京地區，目前可銷售汽車的授權體驗門店有20多家，承接售后業務的用戶中心年底前將從4家擴到7家”。

    加大線下鋪設力度

    計劃在主要城市實現覆蓋

    聲稱“不造車”的華為近來動作頗多。

    近日，華為宣布智能汽車品牌AITO正式推出了旗下第二款產品——豪華智慧大型電動SUVAITO問界M7。根據華為最新數據顯示，開訂72小時內，AITO問界M7訂單已超過6萬臺。上個月末，華為還與長安汽車宣布進一步合作，共同打造其聯合推出的汽車品牌阿維塔。

    記者注意到，目前問界M7展車已經入駐華為授權體驗門店北京合生匯店，并擺在顯眼位置。

    不過，有華為門店負責人透露，目前問界M7的全國樣車還較少，均是在全國巡回展出，部分門店巡展持續到8月10日左右。“現在預訂，也要到8月中下旬才可以交付。”

    據了解，AITO品牌是華為與賽力斯合作推出的高端汽車品牌，2021年12月份發布。首款車型問界M5在今年3月份正式交付，定位中型SUV，定價在24.98萬元至31.98萬元。M5搭載HarmonyOS智能座艙，以“首款鴻蒙汽車”的身份入駐華為門店。

    “新款車預售情況高于預期，這主要得益于知名度和市場認可度的提高，但渠道還需進一步打開。”華為汽車門店人員稱。

    上述華為人士稱，今年華為會加大線下店的開拓力度。線下渠道模式，將仍然以入駐華為終端門店為主，以“華為授權體驗店”的形式存在。華為將會適當對部分門店進行改造，增加汽車展示和銷售占比。

    而記者進一步調查了解到，目前，華為問界的銷售和售后是分開的。其中，展示、銷售和試駕，主要在華為部分主力授權體驗門店進行，而售后業務則由其各地的AITO用戶中心承接。

    “雖然目前華為門店對汽車的作用更多是展示功能，但汽車是線下消費品，華為要想擴大汽車銷量，勢必要在線下渠道上下功夫。”汽車有文化創始人、行業觀察人士周海濱對記者表示。

    造車路依舊任重道遠

    多家上市公司入局生態

    “華為汽車產業鏈中扮演的角色是供應商和渠道商，這點始終沒有變過，華為目前不會直接進入整車領域。”華為內部人士對記者表示。縱使外界對華為“造車”猜測紛紛，他依舊認為華為目前更多的是“幫工”角色。

    不過這種模式也并非走輕資產路線。余承東表示，汽車絕對是“燒錢的生意、難干的生意”。

    為此，他建議盡快淘汰純燃油車。“增程車作為家里第一輛車非常合適，且用汽油發電比燃油車更省油，能夠真正帶來能效提升。”

    而今年5月份，余承東就曾預言，純燃油車時代會迅速結束，“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。”

    造車的確并非易事。中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車行業是一個技術、資金和勞動密集型產業，汽車行業研發周期和回報期都很長，至少需要4年，且需要選擇好技術路線，緊跟市場需求，否則很容易淘汰。“造車競爭是非常殘酷的，不允許玩家有太多犯錯機會”。

    同時，他提出擔憂，華為宣稱一年時間推兩款車，以傳統車企經驗4年時間才會研發出一臺車，以如此快的速度推出新車，如何保證車的質量和安全，是否簡化了流程，這都需要關注，企業在提高效率的同時也要注重質量。

    不過，余承東對產品銷量還是頗有信心。他宣稱：“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV。希望AITO品牌月銷做到3萬臺，早點超過2萬臺，將來做到更多，單月做到4萬臺、5萬臺。”

    目前，入局華為汽車產業鏈的企業也在逐步增加。除了與華為直接合作的小康股份之外，多家上市公司也于近期披露了其向AITO品牌問界汽車供貨情況。

    川環科技在投資者互動平臺上表示，公司參與了賽力斯全系車型的管路系統配套研發，問界M5已經上市銷售，公司正根據賽力斯下達的管路系統訂單積極組織生產；云海金屬方面稱，公司為問界M5提供儀表盤支架。