鋰礦熱度未減！Pilbara的鋰精礦年內第二次拍賣于5月24日在BMX平臺成交，價格高達5955美元/噸，較4月同類精礦拍賣的每噸5650美元上漲305美元，再次創歷史新高。

    資源被熱炒，但碳酸鋰生產企業卻有點“平靜”。記者采訪多家碳酸鋰企業得知，受疫情影響，國內電池廠及整車廠開工不足的實際情況使得近期碳酸鋰銷售有所“降溫”。有行業人士表示，最近碳酸鋰銷售較之前確有下滑，但隨著疫情好轉帶來的下游復工復產及海外鋰精礦拍賣再創新高等因素影響，已止跌的碳酸鋰價格有望再次迎來上漲。

    無懼淡季鋰企滿負荷生產

    “目前電碳出廠噸價在46萬元至47萬元，自5月以來基本都是這個價格。”有接近藏格礦業人士告訴記者，最近碳酸鋰銷售情況的確較為平淡，主要系下游開工不足。

    該人士稱，雖然銷售平淡，但由于新能源車消費需求實際存在，公司生產并未懈怠。隨著青海氣候逐步回暖，目前公司旗下藏格鋰業年產萬噸碳酸鋰裝置的日產碳酸鋰產能已提至35噸，進入6月后日產將達到40噸，屆時公司碳酸鋰設計產能將全部釋放。

    同在青海鹽湖腹地的鹽湖股份亦有類似情況。公司相關人士告訴記者，目前公司旗下藍科鋰業的主要產品為工業級碳酸鋰，最新出廠噸價約45萬元。“近期銷售較此前略有下滑，但銷售工作還是在正常進行。”藍科鋰業的產能釋放情況已“漸入佳境”，年產3萬噸裝置日產碳酸鋰在100噸左右，預計進入6月后可提升到120噸至130噸。

    銷售入“淡季”，上游企業為何依舊選擇滿負荷生產？A股某鋰礦企業高管給出答案：之前的“一鋰難求”帶來了充裕的現金流，上游企業不懼暫時出現的銷售淡季。

    另一個情況是，雖然銷售節奏放緩，但碳酸鋰售價并未再降。回顧來看，在年初噸價突破30萬元大關后，國內碳酸鋰價格一度超過50萬元/噸。前段時間雖略有下降，但噸價并未跌破45萬元。從目前情況看，碳酸鋰價格保持堅挺。

    “進口鋰精礦價格的持續攀升和四川鋰礦高溢價拍賣都表明鋰資源還是很搶手，這也是各家都未主動進行降價的原因。”有熟悉鋰礦產業人士表示，目前上游鋰礦企業更多采取觀望態度。

    拍賣火爆碳酸鋰價格高位運行

    Pilbara的鋰精礦拍賣一直被視為行業風向標，而其最新5955美元/噸的拍賣價再創新高的“驚艷”表現在某種層面體現出鋰資源的稀缺，亦對鋰價形成了有效支撐。

    “以5.5%品位的鋰精礦來測算，大概7到8噸能生產1噸碳酸鋰。”國內某碳酸鋰生產企業人士告訴記者，從價格來看，加上運費和冶煉加工等費用，對應的每噸碳酸鋰生產成本已經超過40萬元。“成本都超過40萬元了，賣價不可能太低。”

    “鋰精礦供應緊張趨勢不改，成為制約鋰供應增長的核心環節。”有市場人士認為，在鋰礦供給增加較慢但鋰鹽產能持續快速擴張的背景下，資源端的利潤或將持續提升。

    鋰資源的需求主要就是新能源汽車。而且，新能源汽車已經是大勢所趨。一個數據可以看出，傳統汽車與新能源汽車的此消彼長。5月24日，據中國汽車工業協會統計，2022年1至4月，汽車銷量排名前十位的企業中，只有新能源汽車熱賣的比亞迪增速最為明顯，廣汽和奇瑞增速略低，其他企業均呈下降。

    有券商研報認為，鋰礦作為電動車及儲能產業鏈最優質的資產和戰略資源，鋰礦價格的持續走高將對鋰價形成有效支撐，鋰價全年預計維持高位運行。