本報記者 龔夢澤

    “恒馳汽車招聘，想來，簡歷就砸過來，立即面試，立即上班”。2月10日，一則恒馳汽車的招聘廣告信息在汽車圈廣泛流傳。

    《證券日報》記者注意到，此次恒馳汽車招聘崗位包括BCM及PE系統相關零部件、門模塊、座椅模塊、安全氣囊模塊、組合開關、低速報警、尾門模塊，天窗模塊、各個傳感器（雨量光，電池）、空氣懸架SUM等多個崗位。從措辭和崗位來看，似乎正向著正式量產下線階段靠攏。

    對此，有接近恒馳方面人士向記者透露，目前恒大汽車內部還沒有離職的員工中，盡管有員工拿到了獎金。不過，離職員工中還有多人被拖欠報銷款和補償金。據天眼查顯示，恒馳汽車項目關聯公司恒大新能源汽車（天津）有限公司風險總量高達683項，目前除了買賣合同、服務合同、企業借貸合同等糾紛之外，亦多次因勞動爭議遭到起訴。

    據了解，早在2021年10月份，恒大集團曾在“復工復產專題會”上宣稱，10年內要將房地產的銷售規模從每年7000多億元壓降到每年2000億元左右，同時完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。同年12月27日，負面纏身的恒馳汽車頗為低調地透露了一個好消息：一張恒馳汽車“下線”照片突然在網絡曝光。

    然而，這一動作如此低調，以至于外界一度質疑消息的可信度。為此，恒馳汽車官方發聲表示，照片為恒馳汽車的首臺通線調試車，組織了一個內部的產線貫通的小儀式，所以并沒有去刻意地宣傳它。

    “通線調試車顧名思義，就是為調試生產線而做。這種車算不上量產車，并不具備標準作業程序能力。”有自主品牌車企負責人告訴《證券日報》記者：通線調試車可以看作是生產線產出的一臺“模型車”，理論上距離真正量產下線應該還需要一段時間。

    盡管如此，調試車消息一出，依然觸動了許多人的敏感神經，反應最快的便是資本市場。受該消息影響，港股恒大汽車股價在去年12月28日漲幅超17%。更令人出乎意料的是，同年12月30日，恒大汽車趁熱打鐵，旋即宣布恒馳5正式下線。比原定時間提前了12天。

    就在外界以為恒大造車即將排除萬難步入正軌之時，恒大集團的財務狀況再度亮起紅燈，不可避免地殃及造車業務。記者注意到，從2021年10月份開始，恒大汽車便陸續傳出拖欠員工工資、公積金等情況。“從9月開始欠薪，連續兩個月，11月才開始補。”有恒大員工向記者證實：“12月份基本補齊，但裁員的賠償仍未到位。”

    需要指出的是，“欠薪”對于根基尚淺的新能源車企來說可謂一個嚴重的危機信號，因為幾乎所有倒閉、破產的造車新勢力在破產之前都曾出現過欠薪、拖欠社保等涉及員工切身利益的問題。畢竟對于制造業來說，欠薪意味著無法驅動員工進行生產，進而發生工廠和企業停擺。更為重要的是，“欠薪”的背后往往意味著資金鏈危機已遮無可遮。

    產品方面，作為恒大汽車推出的第一款車型，恒馳5定位于純電A級SUV，售價20萬元以下，NEDC續航里程超過700公里，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型。此前這款定位偏低、價格便宜的車型被恒大汽車寄予了相當的厚望。

    然而，記者觀察到，在2021年11月初，工信部網站曾就350批道路機動車輛產品進行公示，其中恒大新能源有兩款車型在公示清單內，均為恒馳5LX，兩款車型僅輪胎規格上有細微差別；然而在12月7日工信部發布的公告中，上述兩款車型已被除名；最新的2022年1月份工信部公布的新車名單中，恒馳5依然未在列。業內普遍認為，恒大汽車作為集團自救三大戰略之一，仍在力圖翻盤。但恒馳5的倉促下線和進入市場受阻不禁讓人對其汽車業務前景擔憂。

（編輯 孫倩）