本報記者 賈麗

    繼鴻蒙之后，此次歐拉等六大數字生態的發布，讓華為賺足眼球，眾多布局多年的神秘領域也正式揭開面紗。

    近日，華為輪值董事長徐直軍接受了《證券日報》等記者采訪，直面多個熱門話題。

    徐直軍還透露，手機業務雖陷入困境，但不會關閉、賣掉手機業務，華為正在努力解決芯片問題，未來還將有5G手機出來。他否認華為自建芯片制造工廠。目前，汽車芯片低端芯片獲得了美國許可，主要是供應車業務的芯片。

    談及華為堅決“不造車”而是做汽車零部件供應商，他稱，華為很清楚目前處在求生存階段，應該做什么。“成了就是對的，沒成就是錯的。越是人人都造車的時候，越要冷靜。”

    不會關停手機 解決缺芯少魂華為在努力

    由于面臨芯片短缺的壓力，近期華為手機的銷量和營收都遭受打擊。

    徐直軍表示：“我們被制裁之后，一直靠庫存維持生存。當然我們也在努力解決芯片制造問題，要靠中國半導體產業鏈共同努力，要付出巨大的努力和相當長的時間，才能解決。”

    這一年，華為消費者業務營收大幅下滑。對于華為來說，5G手機的確是一道邁不過去的坎。為了重回5G市場，華為也正在想辦法。

    同時，徐直軍強調，華為正在努力，在適當的時候讓華為的手機重回正軌，“我們希望等一等，等幾年看看我們能不能達到這個目標。”。

    “自建芯片制造工廠需要巨量投入，華為目前處于求生存階段，不會輕易介入，但是其在芯片領域的研發一直未停過，未來或有所突破。而當下，華為正選擇快速發力軟件系統等領域，以擺脫對硬件的依賴。”深度研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示。

    雖然手機暫時失利，華為卻在操作系統等基礎建設上打開另一番天地。

    在為缺“芯”而努力的同時，華為正在通過打通鴻蒙、歐拉，解決少“魂”的問題。

    談及鴻蒙和歐拉，徐直軍表示，我們希望打造一個面向萬物互聯的操作系統，它本質上是取代安卓操作系統。和安卓相比，它的優勢在于，所有基于鴻蒙的終端，都能夠互相連起來，形成一個超級終端。

    他稱，鴻蒙操作系統的應用場景，就是智能終端、物聯網終端和工業終端；歐拉操作系統面向服務器，面向邊緣計算，面向云，面向嵌入式設備。“我們將讓鴻蒙和歐拉實現底層技術共享，把鴻蒙的優勢分布式軟總線的技術嵌入到歐拉里面，打通了歐拉和鴻蒙，這是一個巨大的進步。”

    他認為：“中國的ICT產業，一直是缺芯少魂，我們內部有一個鑄魂工程，就是通過歐拉和鴻蒙，打造覆蓋所有場景的操作系統，而且全部開源，讓產業界參與進來共同鑄魂。”

    華為云沒有上市計劃

    一直以來，華為在資本化的道路上選擇不上市。

    此次，面對記者的提問，徐直軍表示，華為云和數字能源公司沒有上市計劃，沒有剝離計劃，也沒有出售計劃。

    他坦言：“華為云既是一個虧損的業務，又是一個快速增長的業務，我們也清楚有競爭對手歷史上虧了多少年，但是云業務的增長還是很快的。”

    “我們要打造面向數字世界的黑土地，華為的樹需要這樣一塊土地，如果土地沒了，我們的樹種到哪里呢？”徐直軍將華為構造的平臺比喻為土壤。

    據了解，華為云部門2017年正式成立，短短4年間，發展較為迅速。

    華為高級副總裁、中國區總裁張平安表示：“今年華為云IaaS技術服務排在中國第二、全球第五，我們用‘飛速發展’這個詞形容不為過。支撐華為云發展最為關鍵的是技術。現在華為云有220多種云上的服務、230多萬開發者。后續這些都將逐漸落地，促進企業數字化轉型。”

    雖然暢想多年，但AI、云、5G技術在傳統行業中落地并不算快，而這也讓華為看到了機會。

    借助云等技術的發展，華為在數字化眾多領域的布局也正式浮出，真正落地。華為董事、企業BG總裁彭中陽提出從場景、模式、生態三個方面，探索行業數字化轉型前景與未來。華為面向政府、交通、金融、能源、制造五大行業客戶發布11個創新場景化解決方案。

    此次，在能源領域，華為發布智慧電廠、智慧加油站兩大方案；在金融領域，華為發布移動支付、分布式新核心兩大方案；在交通領域，華為發布智慧機場、智慧空管、綜合交通解決方案；在制造領域，華為發布智慧車企解決方案，

    彭中陽表示：“華為將通過數字技術‘扎根’于企業場景，與業務流程融合，以‘咨詢+集成+輔助運營’的合作模式，助力企業數字化轉型成功。”

    “此次連接大會，從系統、方案到合作模式，華為眾多布局揭開面紗，真正落地，可見華為在多元領域的發力力度，而醞釀幾年后，這些都將逐漸在業績上落地。”中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧對《證券日報》記者表示。

（編輯 才山丹）