歷經數年的迎風生長，浙海德曼已將浙江臺州當地獨特海島地貌所孕育的人文氣息和拼搏精神，融入了自己的血脈之中。

    浙，即浙江；海德曼，音譯自“Headman”，直譯為“領軍者”。在浙海德曼董事長高長泉的眼中，不忘根本，誓做行業龍頭，是公司成立以來一直秉承的經營理念。

    自2006年由玉環縣華豐機床廠改制設立以來，浙海德曼即致力于高精密數控車床的核心制造和技術突破，如今已形成完整的高端數控車床開發平臺和制造平臺。

    百舸爭流，奮楫者先。面對外部環境的挑戰以及行業所面臨的問題，高長泉多次提到，公司的成立，志在打破國際巨頭對我國高端數控機床的壟斷，以實現進口替代為戰略目標一步步壯大。

    行業進入快速增長期

    機床被稱為“工業母機”。“近年來，我國數控機床行業出現了明顯的結構性失衡，低檔數控機床產能過剩，高檔數控機床供應不足。”高長泉解釋道，由于低檔數控機床行業門檻低，進入企業多，加之近年來低檔數控機床市場有效需求不足，該領域已經出現產能過剩的現象。反之，隨著高檔數控機床的需求越來越大，供給側已難以滿足需求。

    由此衍生出來的問題是，高檔數控機床依賴進口的局面未見改觀，而國內軍工、航天航空等行業對高精尖的數控機床有迫切的需求。高長泉告訴記者，在高檔數控機床領域，國產數控機床在國內市場占有率相對較低。目前我國正處于加快產業轉型升級的關鍵時期，在國內需求與智能裝備技術水平提升的雙重動力下，我國高檔數控機床將進入快速增長期。

    具體到浙海德曼，公司業務涉及的分類為機床行業體量最大的分支金屬切削機床的子分支——車床領域。“車床尤其是高端數控車床是非常重要的一類工業母機，是制造業發展不可或缺的基礎裝備。”高長泉說，以汽車行業為例，數控車床是發動機、變速箱、底盤中的中軸、齒輪、輪轂等典型零件非常重要和關鍵的加工裝備。“總之，以電機、液壓、氣動閥等為代表的通用設備行業里，都有大量的高精度零部件需要用到數控車床加工。”

    在高長泉看來，國內數控車床與世界高端數控車床的差距主要體現在加工精度上，即在達到高精度指標的要求下，如何實現高效穩定的加工性能，是每個數控車床制造企業面臨的主要課題。

    “事實上，目前我國車床的整體數控化率已經達到70%以上，與歐美日等發達經濟體車床數控化率的差距不是很大。”高長泉說，根本差距主要體現在車床精度穩定性和精度保持性達不到客戶要求，“所以，突破車床核心技術，提高核心部件精度和可靠性是提升國產數控車床性能和競爭力的唯一出路。”

    專注高端數控車床

    浙海德曼發端于儀表車床，起步于經濟型數控車床，發展于高端數控車床，致力于車床領域的深度發展。

    據介紹，公司現有高端數控車床、自動化生產線和普及型數控車床三大品類20余種產品型號（均為數字化控制產品），其中數控車床的核心部件包括主軸部件、刀塔部件、尾座部件、數控系統、導軌、絲桿和軸承等。

    2017年至2019年，公司高端型數控車床和自動化生產線的營收占比逐年提升。整體來看，兩者合計的營收占比從2017年的47.48%已大幅升至2019年的62.67%。

    對于何為高端產品，高長泉的標準十分清晰。據他介紹，一是采用交流伺服數控系統的數控車床；二是數控車床定位精度小于等于0.015mm等指標；三是具有通信和聯網功能；四是具有復合化、智能化特性。

    以高精度為例，公司制定的高端數控車床精度標準的基本條件是：將所有GB/T16462規定的精度指標提高50%以上，其中主軸部件相關精度提高60%以上。

    2015年，公司開發的高端數控車床的主力基礎機型T55數控車床獲得中國機床工具工業協會頒發的“2014年度產品質量十佳”稱號。高長泉驕傲地表示，這是中國機床行業車床領域唯一獲得此項榮譽的產品。

    高長泉說，通過一系列數據比對，在定位精度和重復定位精度上，公司主流機型T55實測定位精度遠高于國內精密數控車床，與國外精密數控車床相近。

    公司與國際對手的競爭主要集中在高端數控車床業務方面。高長泉告訴記者，國內高端數控車床市場一度被馬扎克、DMG森精機、中村留等知名國際機床制造企業所占據。不過，隨著公司在高端數控車床領域不斷投入研發，同時建立了高端數控車床基礎技術平臺及基礎制造平臺，公司產品技術水平基本達到了國際競爭對手的水平。

    在應用領域，從公司下游客戶來看，涉及較多行業，其中汽車制造、工程機械、通用設備和軍事工業四大行業為最主要的客戶群體。另外，在電子設備、船舶工業、模具行業和航空航天等領域也實現了產品銷售。特別是在軍工領域，公司業務發展迅速。2017年至2019年，公司在軍工方面主營業務收入占比分別為0.88%、2.33%和4.27%。

    高長泉認為，軍事工業對高精度、穩定性的國產數控車床有迫切的需求，隨著公司技術水平的提升和在軍事工業領域的逐步突破，未來軍事工業有望成為公司新的業務增長點。

    在汽車領域，公司也在積極尋找新的發展動能。據介紹，2019年，公司先后設立了省級企業技術中心、臺州市博士后創新實踐基地和高端機床與智能制造工程中心。目前，公司承擔了浙江省科學技術廳“智能機床研發-用于新能源汽車動力系統加工的智能化并行復合加工中心的研發和應用”省重點研發項目。

    核心部件已實現自主化

    “目前公司已掌握與主軸部件、刀塔部件、尾座部件相關的核心技術，除采購少量如軸承、齒輪標準件外，已實現上述核心部件的自主化生產。”對于公司產品的國產化進程，高長泉十分自豪。

    技術方面，以主軸為例，這是數控車床核心部件之一，是保證數控車床加工精度和加工能力的核心部件。高長泉告訴記者，公司的主軸部件主要采用同步電主軸技術，從主軸相關技術指標看，個別技術指標如主軸電機功率甚至優于馬扎克生產的同類產品。此外，公司的主軸部件采用同步電主軸結構，亦優于馬扎克的異步電主軸結構。

    據悉，公司目前掌握了數控車床主軸研發、設計、制造、裝配、評價及持續改進等核心技術要素，并已將高剛性和高精度主軸技術、電主軸技術與主軸相關的核心技術普及到高端數控車床及自動化生產線產品。

    除了主軸技術，數控車床加工工藝和裝配工藝難度最大的部件之一——刀塔部件，浙海德曼同樣實現了自主開發，為數控車床的高效自動化生產提供了前提條件。

    不僅如此，尾座部件自主化也同樣順利攻克。在高長泉看來，公司實現伺服尾座部件的自主化生產，可大幅度提升車床的加工效率，有助于進一步實現零部件加工的高精度、高效率、智能化和無人化。

    在進口替代方面，浙海德曼目前在汽車零部件、電動工具、工程機械等產品領域有著優異表現。僅從招股書對外披露的情況看，公司已對13家下游廠商所使用的進口高端數控車床進行了替代。如客戶之一的中馬傳動，其在2018年和2019年采購了浙海德曼的T55，分別替代的是日本馬扎克的QPT150和美國哈挺的E51。

    從財務數據上看，浙海德曼近年來實現進口替代的金額及數量也呈向上突破之勢。2017年，公司高端型數控車床實現進口替代的金額和數量分別是1.31億元、609臺；2019年的數字則分別是1.81億元、824臺。

    舵穩當奮楫，風勁好揚帆。值此登陸科創板之際，來自浙江臨海小城的浙海德曼，已時刻準備好破浪遠航。