■本報記者 向炎濤

    許家印和賈躍亭之間“農夫與蛇”的故事演變成了“羅生門”。

    10月8日下午，賈躍亭創立的法拉第未來（FF）發布聲明稱，“FF解除所有協議”的唯一原因是恒大拒絕支付其已同意支付的資金。恒大不應該一方面拒絕支付資金，另一方面享受補充協議生效后的權益。

    FF稱，FF和賈躍亭已如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協議中要求的全部支付條件，除了首筆8億美元投資之外，恒大未能兌現向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權及所有權。在這期間，恒大也阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。

    此前一天，恒大健康發布公告稱，在花掉恒大投資的8億美元之后，FF在沒達到合約付款條件下，要求恒大方面再提前支付7億美元，并以此為借口向香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大方面有關融資的同意權，并解除所有協議。

    根據FF的聲明，去年11月，恒大以20億美元的交易對價獲得FF母公司45%的股權，約定于2018年年初支付8億美元，并承諾在之后支付剩余12億美元。在支付了首筆8億美元之后，2018年7月，恒大主動提出簽署原投資協議的補充修訂協議（三方協議），并同意在原合約約定日期之前，進一步向FF提供資金保障，包括在2018年內支付剩余12億美元中的5億美元。

    顯然，雙方對于FF是否達到補充協議的條件產生了分歧。目前，FF和恒大雙方對于補充協議的具體內容均未透露。接近恒大的人士對《證券日報》記者表示，“我們了解到的情況是，協議內容無法透露，對于FF的聲明沒有回應，以香港國際仲裁中心的仲裁結果為準”。

    “目前的情況很可能是恒大要求FF實現量產了才給錢，而FF則認為有了錢才能實現量產，不排除FF花掉的8億美元是用來填補此前遺留下來的窟窿。”一位汽車行業資深人士對《證券日報》記者表示。

    今年8月28日，FF宣布首臺預量產車FF91順利下線。有媒體報道稱，恒大支付第二筆6億美元的投資款的前提是FF實現量產。不過，前述汽車行業人士對《證券日報》記者表示，“從預量產到真正實現可持續量產其實還有很遠的距離，從供應鏈、資金到訂貨，任何一個環節出問題，整個系統都要停。”

    此外，在業內人士看來，此次糾紛實際上也是雙方對FF的控制權之爭，如果FF引入其他的投資方，將稀釋恒大在FF的股權。

    前述汽車行業人士對《證券日報》記者表示，目前資本對新造車勢力的投資熱情仍然很高，不排除FF能拉到其他投資的可能。如今賈躍亭在國內已基本失去樂視相關資產，FF幾乎是其翻盤的唯一希望。但恒大目前也在多元化布局，9月底才宣布以近145億元入股以汽車銷售為支柱產業的廣匯集團，說明其計劃全產業鏈布局汽車。如果失去對造車“龍頭”的控制，對其下游布局影響也很大。