■本報記者 劉斯會

    “共享單車這個行業大半年都沒什么熱點，有融資消息也都是在傳言，沒見一個落地的。”北京某家共享單車工作人員在與《證券日報》記者交流時表示，不過，說一點消息都沒有那是不可能的，最近就有消息爆出，有阿里撐腰的哈羅單車即將完成新一輪融資，并且融資金額是10億美元，投資方包括螞蟻金服、復星等，另外還會引入新的重量級投資者。

    消息已經發酵好幾天了，消息的主角卻遲遲不肯登場，哈羅單車相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，“我們對于融資的消息仍然是不予置評。”

    不過，與傳言中的融資消息相伴的，還有ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息，最新的消息是，ofo再度從西班牙的馬德里退出，按照這個節奏來看，ofo小黃車目前在歐洲的城市只剩下了英國倫敦，法國巴黎和意大利的米蘭。

    值得注意的是，這個背景是在ofo小黃車創始人兼CEO戴威接手小黃車海外業務之后，ofo接連發出的第三次撤退動作，此前剛剛退出澳洲市場和德國市場。

    反觀目前ofo競爭對手，除摩拜還在堅守海外市場業務外，不管是有阿里撐腰的哈羅單車還是滴滴撐腰的小藍和青桔單車，從記者了解到的消息，都暫時沒有進軍海外的打算。

    盡管共享單車未進軍海外，滴滴旗下的網約車對海外市場卻是布局已久，最新消息是7月19日，滴滴宣布與軟銀成立合資公司，將在日本提供出租打車服務和智能交通解決方案，雙方計劃在2018年秋季在大阪運營出租車打車業務。

    海外業務水土不服

    退出一個海外市場還可以說是因為當地的具體個別原因，那么多次退出不同的海外市場，個體原因似乎就解釋不過去了，這涉及一個戰略性層面的問題。

    7月10日，ofo向澳洲各大媒體宣布：根據公司“戰略性決定”，將在未來60天內逐步結束在澳大利亞的運營，最終撤出澳洲市場；

    7月17日，有消息稱，ofo將在未來幾周內退出德國市場，不過ofo相關人士稱，還需要核實；

    7月21日，撤退消息還在繼續，ofo小黃車不再穿梭于馬德里的大街小巷，人為破壞和基礎設施不足導致中國這家無樁共享單車企業來到西班牙還不足一年就黯然退場。ofo公司的消息人士也稱，出于戰略考慮，該公司將只在3座歐洲城市開展業務。

    不過，對于小黃車接連退出海外市場的消息，ofo中國總部這邊無一例外保持了沉默，“具體情況不了解，不清楚。”成為了相關人士回復媒體的統一答案。

    這也難怪，上述一系列消息的爆出的背景是，7月6日，ofo創始人戴威剛剛負責公司海外業務。其表示，將篩選重點市場精細化管理運營，實現海外運營的商業價值。

    而通過關閉市場表現不佳的海外業務，似乎成為了戴威要實現海外運營商業價值的第一步。實現海外商業價值，可以理解成“海外的業務要有變現的前景以及能力”，畢竟ofo還是十分需要錢的。

    可以佐證的是，記者獲知，7月23日，ofo小黃車宣布開啟新一輪價格補貼模式，據介紹，7月23日0：00起至7月30日24：00期間，ofo小黃車原價199元的年卡，限時99元。還推出了邀請好友返現活動，即購買年卡的用戶，成功邀請一位好友，最高可獲得50元獎勵。

    對于這種打法，公司的人稱其為“ofo小黃車開啟新一輪補貼戰，共享單車巨頭滿血復活”。

    各家打法不同

    從目前消息面來看，撤出海外市場ofo的動作最大，而與ofo同一時期宣布“出海”的摩拜仍在“苦撐”，此前摩拜相關負責人在與《證券日報》記者交流時表示，公司會因地制宜，與當地政府溝通配合，本地化開展業務，并“積極拓展符合摩拜業務模式的城市”。

    似乎是吸取了ofo和摩拜的“前車之鑒”，后來的哈羅單車以及小藍單車，滴滴旗下的青桔單車均未有海外拓展的計劃。

    “為什么要拓展海外市場，海外市場難度很高，運營成本更大，效果也非常不理想，純粹砸錢。”有接近滴滴的有關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，滴滴APP雖然有ofo入口，并且是ofo股東，“但公司上下已經不管ofo的任何事情。”

    盡管，單車進軍海外難度大，不過，滴滴的網約車業務在“出海”方面卻絲毫沒有閑著。

    7月19日，記者了解到，滴滴在東京宣布與日本軟銀公司成立合資公司，為日本本地居民和游客提供出租車叫車服務和智能交通解決方案。這一合作標志著中國智能交通技術正式落地日本市場。

    滴滴計劃2018年秋季在大阪開始投入試運營，隨后陸續在京都、福岡、東京等主要城市向乘客、司機和出租車公司提供服務。

    目前，滴滴已經與全球七大出行企業建立伙伴關系，商業觸角延伸到日本、澳大利亞、墨西哥等諸多海外市場。

    而哈羅單車有關負責人在與《證券日報》記者交流時表示，哈羅暫無海外開拓計劃，至于最近炒得火熱的有關公司10億美元融資及引入新的重量級投資者的消息，“并非公司官方消息。”