本報記者 龔夢澤
憑借躬身進入增程式電動車市場,同時輔以低價高配的競爭策略,讓零跑汽車今年上半年交付量躥升至4.45萬輛,平均單車收入同比增長超30%。
在此背景下,嘗到甜頭的零跑汽車“趁熱打鐵”。日前,基于“超級增程”理念打造的首款車型——零跑C01超級增程上市。與此同時,零跑C11超級增程版也同步上市,并推出了三個版本。
零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明在接受《證券日報》記者采訪時表示,零跑C01超級增程在相同價位區間內,電池更大、配置更高。“零跑絕對比友商更有競爭力,200公里續航在別人那里是頂配,在零跑這是標配。”
談及銷量預期,朱江明表示,零跑希望以真正能達到的目標兼顧毛利逐步向好的方向發展。零跑的銷量已經實現了一個季度比一個季度好,我們爭取通過明年一年的努力,力爭到2025年實現整體公司的盈利。
增程式電動車市場迎來高續航“卷王”
在新車發布會上,零跑汽車并不避諱與友商比拼戰力,展示了一張和競品的對比數據圖。其中,海豹DM-iWLTC純電續航里程最高為160km,深藍SL03增程版CLTC純電續航里程最高為200km,零跑C01超級增程CLTC純電續航里程為316km。
“選購增程車型的用戶,純電行駛里程占比超過80%。但目前市面上增程車型純電續航普遍都在100公里-200公里,用戶只能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇,無法真正將增程車的成本優勢發揮到極致。”朱江明表示,“我們認為一輛電動車至少要有200公里純電續航,如果少于這個標準,那只是企業為了減少燃油附加稅的問題,因為50公里、60公里續航對用戶起不了什么作用,和燃油車有什么區別,不經濟也不環保,沒有太大的意義。”
基于這樣的理念,零跑汽車推出了純電續航里程最高達316公里的零跑C01增程版,其最大特點就是在目前國內已經上市的增程動力車型中,做到了電池最大、純電續航最長,零跑汽車將其稱為“超級增程”。
記者注意到,搭載更大電池的零跑C01增程版,其整車制造成本有所增長,但售價與同級車型保持相當。零跑汽車對此解釋為,這是因為核心技術全部自研,所以有成本優勢。相信在上市后,零跑C01增程版將給零跑汽車帶來更多的市場空間,也有助于公司加速沖擊年度銷量。
事實上,作為一家新勢力腰部車企,零跑汽車持續貫徹“以價換量”的市場戰略。今年3月份,零跑推出4款新車,包括三款年度改款車型(2023款T03、C11、C01)和一款全新車型(C11增程版),配置升級的同時車型價格大幅下調;8月1日,零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價,包含三款C01和兩款C11車型,其中C01車型最高降幅達到2萬元。降價之后,零跑汽車銷量的確有所回升。
對此,零跑汽車高級副總裁、董事會秘書敬華表示,高配車的調價主要是為了進一步改善產品結構,增加銷量。高配車原有的毛利空間比較大,所以其調價不會影響后續毛利的改善。“下半年市場競爭仍會持續,零跑汽車已經做好了充分準備,同時有進一步的降價空間。”
朱江明談出海:看重技術輸出合作模式
繼大眾汽車向小鵬汽車增資入股,共同開發電動汽車車型后,電子電氣架構和整車架構能力向外輸出變現,打開了車企盈利模式的全新視角。
此前零跑曾透露,公司基本確定和外國企業簽署MoU(諒解備忘錄)的兩家,是整車技術和車體技術架構的授權。在本次發布會上,朱江明在接受《證券日報》記者提問時,對近期零跑洽談合作的相關消息進行了回應。
“傳聞一直存在,我們確實在和一些友商談一些合作,也是在不斷往前推進的過程當中,現在不便于對外透露。我覺得這種合作一定是雙贏的,我們也可以得到更多的經驗,同時也會給對方更多的賦能。”朱江明表示。
零跑汽車聯席總裁武強補充說,零跑有潛在的對外技術合作的機會,會積極構建、尋求合作機會,這可以擴大零跑的業務量、增加影響力,以及帶來直接收入。在尋求海外發展和上量機會時,零跑有能力把技術對外分享,例如像中東、歐洲等地有機構希望與零跑進行技術上的研發、合作及共享。“技術合作帶來的毛利將遠高于賣車收入,零跑將通過多種戰略維度和商業模式的構建把毛利率提升至20%。”武強表示。
談到行業關注的出海業務時,朱江明表示,中國的電動汽車目前確實在全球處于領先地位,包括成本的優勢、技術的優勢、規模的優勢。他認為,將來中國新能源汽車出海更多是和外部合作,輸出一定的技術、互相建廠或者零部件合作等,這是最現實的方向。
“從規模上看,汽車必須依賴全球化市場。中國企業必須走出去,做全球市場。”在朱江明看來,歐洲和北美是除中國以外電動化進程最快的兩大市場,也是最有價值的市場,即賣價最高、規模最大、有含金量的市場,零跑要去開拓這些優質市場。不過朱江明也坦陳,打造一個新品牌比較難,尤其在一些比較發達的區域,但零跑可以采用各種合作模式去開拓。
按照朱江明的說法,零跑全球化會分兩部分,一是技術的輸出,二是產品的輸出。“目前電動化仍是雛形,仍在發展中,我們要不拘一格用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化。慕尼黑車展上有很多中國零部件企業和整車企業,零跑想走第三條路即介于整車和零部件之間,通過技術輸出商業合作模式,找到更多希望參與新能源汽車的合作伙伴。”朱江明說。
(編輯 張博 陳煒)
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