本報記者 龔夢澤
8月24日,有消息稱小米公司已通過國家發改委《新建純電動乘用車企業管理規定》審核,獲得造車“準生證”,成為2017年底以來,第4批獲得國家發改委該批準的企業。小米集團總裁盧偉冰曾在今年5月份表示,小米汽車將于2024年上半年正式上市。
若傳聞屬實,則意味著小米汽車獲“雙資質”批準行程過半,向2024年量產首車的目標邁出了重要一步?!蹲C券日報》記者就此向小米集團問詢,公司延續緘默態度,向記者明確表態“不予回應”。有關部門也未披露相關信息。
小米汽車招兵買馬等候量產
“我愿意押上我人生全部的聲譽,再次披掛上陣,為小米汽車而戰!”2022年3月底,小米集團董事長雷軍宣布,小米正式進軍智能電動汽車領域,未來10年將投入100億美元。雷軍認為,智能電動汽車是未來10年最寬廣的發展賽道。
就在上一周,雷軍完成了又一次小米周年演講,但對小米造車進度全程閉口不談。據內部人士消息,雷軍在演講結束后的第三天去往小米位于亦莊的工廠,親自開展了一場全員大會。該人士還表示,雷軍此次帶去了一些好消息,但其未透露過多具體內容。
事實上,造車難度有目共睹。首先便是耗資巨大。小米財報顯示,2022年小米在智能電動汽車等新業務上投入了31億元。2023年一季度,小米智能電動汽車等創新業務費用為11億元。除燒錢之外還有資質問題。此前,新能源汽車“雙資質”極難獲得。一家企業若要進入新能源汽車領域,既需要符合國家發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》同時還需要滿足工信部的《新能源汽車準入規定》,即須滿足生產和銷售的大小“雙資質”。
據記者了解,代工模式是獲取新能源汽車生產資質成本最低的方式。相較于申請和收購,代工模式無須建廠或收購車企,僅需花費產線改造、委托生產的費用,資金投入顯著降低。然而,根據工信部2022年初發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》,代工模式下的雙方也均需要具備生產資質才能代工生產。生產資質的收緊讓造車門檻陡然升高。
今年8月14日,吉利全新品牌“極越”亮相。因為沒有生產資質,集度只能依托資質擁有方吉利汽車,進而改名極越,集度搖身成為技術提供方。在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來,百度和吉利聯合擔任股東的集度就是因為資質問題,最終走了另一條曲線路線。
“如果小米已經獲得發改委的批準,下一步就是看工信部的消息。”有造車新勢力從業人員告訴記者,北京亦莊的小米汽車工廠一期已經竣工,制定了2024年約10萬輛的產能計劃。“自上周以來,小米汽車加快了工廠的招聘速度,準備在12月提升產量。”上述人士表示。
這一消息得到了供應商處的側面印證。“今年8月份開始,小米開始對外開放汽車工廠普工招聘。目前缺口超過100人,招聘流程十分快速。”據悉,小米汽車工廠開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工、涂裝車間設備維修、電池車間維修工。此外,有北汽、長城、長安等傳統車企經驗優先。
雷軍親自赴新疆“督戰”
除此之外,記者觀察到,近日雷軍在內的小米高管在微博上曝光了一些小米汽車的相關信息。
8月18日,有網友曬出在烏魯木齊—昌吉城市快速路上,偶遇嚴密偽裝的4輛小米汽車在高速公路上疾馳;8月19日,雷軍發布一組照片,圖中橫幅上寫著“為小米汽車而戰!”,定位顯示在新疆。
同一天,小米集團總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等則均出現在新疆。胡崢楠更是發布了一條微博,涉及小米汽車的能耗信息。將曝光信息聯系在一起,外界普遍猜測雷軍率一眾高管親自到新疆,并參與了小米汽車的夏季路測工作。
8月24日,記者查閱天眼查App顯示,近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev.com”網站域名,或為小米汽車官網上線率先籌備待命。
根據已曝光信息的匯總,小米汽車首款車型定位中型電動轎跑,采用溜背式設計。純電車型將采用800V平臺,搭配101kWh的三元鋰電池,續航700km起步,智能座艙采用橫向懸浮中控大屏。
智能駕駛方面,小米汽車會搭載激光雷達和不帶激光雷達的兩個版本,帶激光雷達的方案可以實現包括城市、高速和泊車在內的三域貫通智能駕駛。結合此次批準資質和開放普工招聘,似乎都在預示著距離小米汽車正式對外亮相的日子不遠了。
(編輯 白寶玉)
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