本報記者 許潔

    “在零下20度至50度的中雨、中雪和6級大風等極端天氣條件下可安全運行；配送距離提升了35%，最遠可達5公里；機身采用了折疊三葉靜音槳的設計，飛行噪音下降了50%。”7月7日，在2023世界人工智能大會（WAIC）現場，美團第四代無人機前擠滿了參展的觀眾，工作人員正在向大家介紹。據悉，該機型研發歷時兩年多，是專注于城市低空物流配送場景的全新多旋翼機型。

    近幾年，隨著用戶消費習慣的改變和地面物流基礎設施的持續完善，城市低空物流網絡進入快速發展期，低空空域資源也正在加速實現資本化，包括美團在內的多家巨頭深耕低空經濟。

    “各方的積極作為是很重要的，尤其是這幾年政策發展很快，6月28日，無人駕駛航空器飛行管理暫行條例出來，對無人機的應用是極大的利好。”南京航空航天大學通用航空與飛行學院副院長張洪海對記者如此表示：“今年是中國低空經濟的元年”。

    美團無人機開啟商業化運營

    無人機被視為新一代物流技術發展中的關鍵組成部分，也是“空中交通”這一全新產業中的一個重要細分領域，具有巨大的商用前景。摩根士丹利研究報告顯示，到2050年全球城市空中交通市場價值將達9萬億美元，而空中智慧物流將是最有希望率先實現商業化的細分市場。

    在國外，沃爾瑪、亞馬遜等零售巨頭，以及UPS和DHL等物流巨頭均考慮通過無人機物流提高業務效率，并積極推進無人機物流的研發或者合作運營。在國內，深圳、上海是無人機政策的積極推動者。據統計，深圳擁有無人機企業超過1300家，2022年的產值已達750億元，占全國七成，其中消費級無人機更占據全球70%的市場份額。2023年，深圳市人大常委會將《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》作為重點立法項目，這也是全國首部低空經濟產業發展法規。

    美團高級副總裁、到家事業群總裁王莆中表示：“上海一直是中國科技創新與應用的前沿地帶，兩年前，我們在上海創立了無人機建設城市低空物流網絡運營示范中心，如今，上海的首條無人機常態化商用航線已經在金山正式運行，包括MANNER、永和大王等餐飲商家都已經入駐了該航線。”

    美團無人機運營負責人楊俊偉對《證券日報》記者表示：“低空空域資源非常廣闊，過去因為技術層面的限制，這一資源的資本化過程遇到了非常大的阻力，但現在無論是需求還是信息技術，或是產業政策，都形成了突破，讓整個低空經濟、低空產業能蓬勃往前走。”

    值得關注的是，7月5日，美團無人機發布了由無人駕駛航空器（無人機）、智能化調度系統以及高效率運營體系三部分組成的美團無人機城市低空物流解決方案，該解決方案可提供3公里半徑內端到端零售物品配送15分鐘達的標準服務。據悉，該方案已通過中國民航局審定，并獲得局方頒發的《特定類無人機試運行批準函》和《通用航空企業經營許可證》。這一結果也意味著，美團無人機成為了一家貨運通用航空公司，可以開啟商業化運營。

    產業將往哪個方向走？

    當前，企業在無人機研發、生產、制造、銷售、運營各個環節已經形成了比較完整的產業生態鏈。未來，城市低空物流產業將朝哪個方向走，如何才能管理得更好，讓無人機更安全、高效，成為業界關心的話題。

    對此，張洪海表示：“既然是低空經濟就一定要有經濟規模，一定要以需求牽引，應用至上。如果研發無人機不能使用，那就說明定位是不清晰的。美團無人機定位很準確，就是聚焦城市幾公里內的物流。第二點是產業的集成，如果只有無人機，卻沒有其他配套產業也是做不起來的。從飛行器到調度平臺，到后面的運營體系，也要有城市低空監管平臺的結合。第三點是政產學的協同創新。這個體系是一個全新的管服體系，全新的規則體系，不可能每個單位自己研制。因此我們呼吁各方強強聯合，共同開放合作，一起來催生這個新興產業。”

    美團副總裁、無人機業務負責人毛一年對《證券日報》記者表示，“我們認為，未來城市低空物流發展有三個趨勢：第一要更加高效。為什么說更加高效？因為在一定規模下，物流是拼效率的業務，只有高效能才能支持更大的規模，物流才能從一個科技的產品轉化真正推動經濟的產業。”

    “其次，對于低空物流來說，我們需要更加安全。大家知道，無人機在低空飛行，安全是最根本的保障，如果沒安全，就沒有社會各界的信賴。”毛一年表示，“第三，我們希望這套系統更具智能性。從某種意義上說，更高效、更大的規模、更加安全之間本身是有矛盾的。要解決這個矛盾，只能靠科技發展，只能靠更加智能的技術，從根本上解決這個矛盾。因此，更加智能也是唯一的發展路徑。”

（編輯 張明富）