本報記者 李雯珊

    一架飛機從在跑道滑行到升空大概需要20秒至30秒，起飛升空后迅速爬升持續3分鐘至5分鐘，20分鐘后開始平飛。起飛流程看似幾句話就能概括，實質上為了確保乘客的安全，這背后是航空公司全體成員的“負重前行”。

    海航控股作為全球知名航司曾由于歷史原因進行破產重整，2021年12月8日遼寧方大集團（以下簡稱“方大集團”）正式入主。公開資料顯示，方大集團是一家以碳素、鋼鐵、醫藥三大板塊為主業，以重型機械制造、商業為兩翼的大型企業。

    近日，《證券日報》記者走進重整后開啟發展新篇章的海航控股，實地調研感受海航控股重整帶來的變化與發展成果。

    打造高收益航司

    在地處海南省海口市美蘭機場附近的海航控股總部園區內，可以遠眺到機坪上不少飛機正有條不紊地排隊起飛、降落或滑行。這種有條不紊離不開航空公司的大腦——運行中心（AOC）。

    在海航控股工作人員孫瑤的帶領下，《證券日報》記者來到海航控股AOC將近1000平方米的大廳，這里有AOC中臺、計劃控制、應急指揮中心、安保調度、客艙調度、機組調度等9個職能模組，將近100位人員在協同工作。

    孫瑤介紹：“海航控股每天來自全球各地的所有航班信息都會在這個大廳進行觀察、處理、加工、分發，AOC就是保障飛機及乘客日常飛行安全的重要樞紐，同時我們還擁有云調度系統，可以快速聯系任何一個員工，及時處理相關情況。”

    2021年12月8日，方大集團董事局主席方威首次亮相海航控股干部員工大會，描繪海航控股中長期發展規劃。

    方威提出，要瞄準世界航空業龍頭企業，對標盈利企業。他建議，強化精細化管理，不斷縮小座公里收入與對標航司的差距，在保障安全的前提下讓海航控股發展成高收益企業。

    彼時，剛剛重整的海航控股面臨留債付息、停場飛機復飛等一系列剛性支出與高額投入。大幅壓縮成本或許才是更常見的對策，但重整出發的海航控股卻選擇了相反的路徑：2022年海航控股員工4次逆勢漲薪，成為年內唯一一家漲薪的境內航空企業。

    從公開的財務數據來看，方威兩年前制定的規劃，似乎得到了正向的反饋。海航控股持續加大投入，提升了飛行、機務、乘務等核心安全隊伍的獲得感和滿意度，有力加強了航空安全管理，不斷提升了服務品質和口碑。2023年前三季度公司實現營收約467.38億元，同比增加149.57%，凈利潤約8.85億元；第三季度實現營收191.02億元，同比增長149.64%，凈利潤為24.95億元。

    五星航司再度“起飛”

    2023年海航控股第十二次蟬聯“SKYTRAX五星航空公司”，截至目前，全球僅10家航空公司獲得過五星評級，該公司為唯一一家中國內地航司。

    據悉，方大集團入主不久后，海航控股便掀起一場聲勢浩大的“大干100天”活動，新增和修訂下發18個業務體系1300余項管理制度，通過精細化管理，全力堵塞各業務體系中存在的“跑、冒、滴、漏”現象；建立日成本核算機制，優化提升成本管理水平；嚴格管理考核激勵，對降本增效優秀案例進行激勵。

    “除了正常工資收入外，如今海航控股員工還有機會獲得堵塞‘跑、冒、滴、漏’激勵、IT創新孵化激勵、航線票價提升激勵等各類專項獎金。‘公平公正、干到給到’的激勵機制，讓一批批想干事、能干事、干成事的員工脫穎而出，推動著五星服務不斷改進與升級。”海航控股董秘李建波在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    李建波還告訴記者，方大集團入主之后，海航控股發生了脫胎換骨的變化，尤其是在精細化管控方面：首先，在成本端，公司已建成行業領先的日成本管控系統，實現對每一筆收入、十二大成本下上百項子科目類別的每日精確統計，經營監督部門通過后臺數據對公司各項收入支出進行分析，可對經營活動做出精確有效的監督指導，對于成本有異動的情況可以及時預警；其次，在收入端，高度重視每一條航線的票價、客座率的提升情況，并制定了配套的激勵政策，讓有效提升票價水平、增加公司收益的一線銷售人員充分享受公司的發展成果。

    2022年12月份，方大集團通過認購海航控股非公開發行A股股票的方式，對上市公司增資108.7億元，充分體現了大股東對公司的堅定支持及長期看好。李建波表示：“重整后，公司也十分重視信用修復工作，嚴格按照重整計劃相關約定進行付息；隨著經營效益的不斷提升，目前公司融資信用已得到恢復和改善。”

    技術創新創造競爭力

    海航控股2023年半年報披露，目前在國內六大區域共運營8家航空公司，在24個城市建立航空營運基地/分公司，國內外航線近1400條。其中國內航線近1300條，覆蓋內陸所有省、自治區、直轄市；國際及地區航線逾100條，航線覆蓋亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲，通航境外31個城市。

    據悉，2022年1月1日，由海航控股自主科研獨立創新的新一代“天機”系統正式上線，這是中國民航業內首次推行“天機”系統的使用，標志著航班管控從經驗式“人工預警”邁進科學分析的“智能管控”新時代。

    繼“天機”系統后，海航控股又開發出“天聞”系統，以航班為單位將各個工種組群，相關信息在群內實時更新、高效共享，讓航班的各個保障環節實現無障礙對接，通過技術不斷提升安全體系效能。

    一年多以來，海航控股持續推動高新技術的全面應用，客艙局域網不斷升級迭代，并將海航控股機上娛樂系統內的資源擴充至電影200余部、電視類節目600余集、音樂專輯1500張、在線游戲30余個，讓旅客在萬米云端也能暢享空中互聯。

    在海航控股海口總部的航材庫，《證券日報》記者看到了業內領先的航材智能立體倉庫，這個智能立體倉庫占地面積2300㎡，高度為16米，空間利用科學，相比傳統航材庫房存儲地面面積提升了近7倍，整個立體庫共有8臺巷道堆垛機，可提供3.6萬個貨位，分為料箱取和托盤區，目前存儲約56000多個不同批次的常用航材。倉庫使用智能化系統控制，每日出入庫流動2000余項次，保障航空器定檢、航線維修等航材使用需求。每一個料箱，托盤均有獨立二維碼，航材的出入貨情況通過手持機掃碼完成。智能立體倉庫的操作方式實現從傳統倉儲“人檢貨”到“貨到人”的轉變，提高了航材庫房日常管理的安全性和準確性，出入庫效率得到了顯著提升。

    “海航控股踐行‘上天必須安全，隱患留在地面’的管控理念，不斷提升信息化、智能化水平，在航線調配、航材保障、運行控制等方面通過技術創新賦能發展競爭力，持續加重加厚安全管理，確保每日航班運行安全。”李建波表示。

    同時，得益于海南自貿港的政策，海航控股旗下子公司海航航空技術有限公司（以下簡稱“海航技術”）正在以海南自貿港一站式飛機維修產業基地為依托全力打造全球航空維修樞紐。

    “憑借自貿港進口航材‘零關稅’的優惠政策，已經吸引著越來越多的境內外飛機前來維修。從飛機的定點維修、噴漆以及零部件維修，我們的技術可以滿足國內外所有航空公司飛機的維修需求。海南在全球航線中具有優越的區位優勢，通過海南自貿港第五航權、第七航權等更加開放的政策優勢，基地有望打造成為面向太平洋和印度洋的全球航空維修平臺。”海航技術黨委書記李汪認為。

    持續完善信息化系統建設，新建升級的核心系統包括收益運價、智能化數據中臺、日成本系統、采購全流程系統、客艙供應鏈等，不斷升級換代的技術能力，這些都在推動著已是五星航司的海航控股以高質量的姿態再度“起飛”。