本報記者 曹琦

    4月1日，上海有色金屬網數據顯示，電池級碳酸鋰指數價格為7.42萬元/噸，環比上一工作日上漲76元/噸；電池級碳酸鋰價格為7.34萬元/噸-7.48萬元/噸，均價7.41萬元/噸，環比上一工作日上漲100元/噸；工業級碳酸鋰價格為7.165萬元/噸-7.265萬元/噸，均價7.215萬元/噸，環比上一工作日上漲100元/噸。

    電池級碳酸鋰價格在低位震蕩已久，導致鋰電上游產業鏈公司業績普遍承壓，今年行情能否改善？“2024年下半年，多個澳礦停產釋放行業出清信號，我認為碳酸鋰價格再往下探的難度很大了。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示。

    低成本礦今年將放量

    3月31日，江西贛鋒鋰業集團股份有限公司（以下簡稱“贛鋒鋰業”）在接受投資者調研時表示：“公司通過降本增效、改善經營和財務成本，通過多渠道組合（鋰化工、鋰電、儲能），對公司2025年實現盈利的經營目標充滿信心。”

    在上游，贛鋒鋰業低成本礦的開采正在提速，包括公司Mariana鋰鹽湖項目、Goulamina鋰輝石項目等。其中，Goulamina鋰輝石項目產能爬坡剛開始，公司表示，該項目的鋰輝石品位非常優越，即便考慮非洲的運輸成本，長遠看其生產成本比大部分澳大利亞礦山有優勢。

    “今年公司的鋰資源自給率估計可以做到50%-60%左右，隨著非洲馬里Goulamina鋰輝石項目產能提升后，公司的鋰資源自給率還可以進一步提高。”贛鋒鋰業相關負責人表示。

    此外，儲能板塊也將對贛鋒鋰業業績形成一個重要支撐。近年來，由于新能源汽車以及儲能系統行業發展迅速，鋰應用場景豐富多樣。雖然新能源汽車行業需求量增速較此前有所放緩，但是基數較大因此仍為主要需求增長領域，儲能雖然當前對鋰化合物的總需求量占比有限，但是預計未來需求量增速將逐步提升。

    根據長江證券研究所數據，預計2024年全球鋰資源需求量為119萬噸LCE（碳酸鋰當量），其中新能源汽車占比為61%，儲能占比為17%；2025年全球鋰資源需求量為145萬噸LCE，其中新能源汽車占比上升至62%，儲能占比上升至19%。

    堅持走“技術贛鋒”路線

    資料顯示，贛鋒鋰業擁有垂直整合的業務模式，構建打通上、中、下游的產業生態系統。業務貫穿上游鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及退役鋰電池綜合回收利用，各個業務板塊間有效發揮協同效應。

    近年來，公司堅持走“技術創新驅動”的高質量發展路線，目前在固態電池方面，公司已在硫化物電解質及原材料、氧化物電解質、金屬鋰負極、電芯、電池系統等固態電池關鍵環節具備了研發、生產能力。

    “公司于2022年實現電池級硫化鋰量產，并于2024年進一步擴大產線規模，憑借高純度、低雜質含量及優異的一致性，可滿足高導電性固態電解質材料技術要求，目前已向20余家下游客戶供貨。”上述負責人稱。

    據了解，贛鋒鋰業還積極布局并成功開發出多款高能量密度、高功率的飛行動力電芯與電源系統產品，針對不同飛行場景及需求提供了多樣化的解決方案。這些產品的電芯能量密度覆蓋320Wh/kg至500Wh/kg，且具備5C以上持續放電倍率的卓越性能，公司已與知名無人機、eVTOL企業在高比能電池領域達成合作，同步開發滿足市場需求的電源系統，計劃2025年完成首批樣品交付。

    在電池回收方面，目前，贛鋒鋰業已形成20萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力，其中鋰綜合回收率在90%以上，鎳鈷金屬回收率在95%以上，電池綜合處理能力位居行業前列。