本報訊 (記者蒙婷婷)7月21日,海特高新迎來上市20周年。根據公司官方信息,上市20年來,海特高新總資產從2004年的5.06億元增長至2023年末的73.78億元,增長近15倍。
海特高新成立于1992年,公司圍繞主業并不斷進行產業延伸,拿下了多個“第一”的榮譽,如,國內第一家獲得中國民航局CAAC維修資格許可的民營航空維修企業,國內唯一同時擁有運輸飛機、公務機、航空部附件CAAC、EASA、FAA許可的民營航空企業,中國最大的第三方飛行員、乘務員培訓機構,民營航空維修第一股……
海特高新董事長萬濤在接受《證券日報》記者采訪時表示:“回望過去的發展道路,公司一直跟隨國家發展戰略聚焦新產業,在高端裝備研發與保障、航空工程技術與服務、高性能集成電路設計與制造等賽道上持續深耕,堅持科技創新并掌握了一系列前沿技術,突破了多個空白技術,企業核心競爭力持續提升。”
緊跟國家戰略發展新產業
事實上,海特高新自創立以來,始終響應國家戰略發展和國民需求,聚焦新興產業不斷進行產業創新。
上世紀八十年代末,我國民用航空業處于飛機采購、飛機維修兩頭受限于國外的局面,迫切需要建立屬于我國的航空檢測和維修技術產業。海特高新創始人李再春、李飚父子看到了國家需要,于1991年籌備創立了海特高新并入局中國航空電子維修業,在我國航空檢測和維修技術產業蓬勃發展過程中實現了企業高速發展。
2004年7月21日,海特高新頂著“中國民營航空維修第一股”的光環在深圳證券交易所成功上市。
2010年后,物流運輸行業發展迅猛,催生了貨運飛機的巨大需求,飛機客機改貨機的需求應運而生,而這將面臨飛機結構大幅改動、飛機用途改變等復雜問題,海特高新再次看到發展機會,決定啃下這塊硬骨頭。
2016年,海特高新合作成功開發波音B737-700、B737-800客機改貨機方案。2023年,公司和EFW正式簽署A321客機改貨機(P2F)改裝協議,成為EFW=A321機型客改貨項目全球的第一家第三方改裝公司。
(由海特高新成功改裝的A321飛機客機改貨機 公司供圖)
與此同時,海特高新還前瞻性地進入了高性能集成電路行業,進軍高端芯片設計制造領域,建有由國家發改委立項建設的國內首條6吋化合物半導體生產線,填補了國內空白。
現如今,我國將“低空經濟”提升到國家戰略層面,海特高新再次緊跟國家需要主動布局。目前公司已和eVTOL頭部企業從分系統的仿真模擬和系統集成仿真模擬進行廣泛合作,配合主機廠開展適航取證工作。
“我們正處于一個科技大爆發的時代,創新發展是民營企業拉動就業、促進經濟發展、承擔社會責任的重要途徑,應該敢于在一些時代前沿科技領域展開探索,以擁抱的姿態來迎接科技時代。”海特高新創始人李飚曾表示。
以新技術構建企業核心競爭力
而新產業的發展亦需要科技創新驅動,原創性、顛覆性的新技術將是其有力支撐。海特高新自成立以來在原創性、顛覆性技術創新上持續發力,并通過漸進式的科技創新,突破關鍵核心技術,實現科技自立自強。
經過三十余年持之以恒的研發和創新,海特高新在航空發動機、電子、機械、機電一體化、自動控制、模擬仿真、芯片制造等領域形成了核心技術優勢。最新數據顯示,截至目前,公司申請專利總計916項,其中發明專利333項、實用新型專利570項,已取得有效授權專利659項。
作為國家部委指定的國家中小型發動機維修保障基地和某重點型號發動機國產化保障的副總師單位,海特高新維修保障能力覆蓋7個系列20余種型號主流渦軸、渦槳類發動機,處于國內一流水平,同時具備多型輔助動力裝置(APU)大修能力。
公司自主研發的多型號航空發動機電子控制器、直升機電動救援絞車、氧氣系統、航空發動機零部件,填補了國內空白,亦是其科技創新能力的集中體現。
在高性能集成電路設計與制造領域,海特高新持續加大技術研發投入,在氮化鎵、砷化鎵、碳化硅三個新材料基芯片方向實現了技術突破,建立了快充芯片、功放芯片、光電感知芯片、新能源芯片等的制造能力。
李飚曾表示,“海特的產業發展思維是持續加強基礎科技建設,增強核心科技投入,讓科技推動產業的發展,促進國家的強盛。”
據日前發布的2024年半年度業績預告顯示,海特高新預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤4221.04萬元至5710.82萬元,同比增長47.7%至99.82%;預計扣非凈利潤3336.49萬元至4514.07萬元,同比增長172.38%至268.51%。
海特高新證券事務代表劉恒向《證券日報》記者表示:“今年第一季度,公司營業收入和歸母凈利潤同比都實現較大幅度增長,在手訂單充足。公司主要業務板塊包括高端核心裝備研制與保障、航空工程技術與服務業績都持續向好。”
(陳列于海特高新總部展廳的榮譽獎章 公司供圖)
(海特高新研發制造的D級全動飛行模擬機 公司供圖)
(編輯 張明富)
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