本報記者 龔夢澤

    日前，上汽集團舉行海外業務溝通會。上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德宣布，上汽集團正計劃在歐洲地區建立新能源整車工廠，以更好推進上汽集團在歐洲等海外市場業務發展。

    此外，在本次溝通會上，上汽國際業務團隊相關負責人還回應了此前“部分自媒體有關上汽MG印度公司喪失控制權”的虛假報道。7月5日，上述負責人對《證券日報》記者表示，上汽集團不會喪失MG印度公司的控制權，目前MG印度公司探討的合作方式為增資擴股，已經在和一些當地有關企業進行接觸。

    欲在歐洲建立新能源汽車工廠

    據余德介紹，上汽集團決策層在2019年年末決定發力歐洲市場時，就制定了“在歐洲市場年銷量突破10萬輛時考慮在歐洲本土建立工廠”的計劃。2022年，上汽集團在歐洲市場銷量成功跨過10萬輛這一預期目標。

    “受疫情影響，這一計劃出現了耽擱，目前已再次將在歐洲建廠的工作提上議事日程。”余德表示，汽車工業是規模經濟，在車企出海方面也一樣適用。

    最新數據顯示，2023年上半年，上汽海外市場累計銷量為53萬輛，同比增長40%，其中自主品牌占比70%。上汽集團2023年的海外銷量目標是120萬輛。

    尤其需要指出的是，據上汽集團官方預計，作為MG海外重點的歐洲市場，今年有望成為上汽集團首個“20萬輛級”海外區域市場，其中新能源汽車占比大于50%。目前，上汽已經進入28個歐洲國家，歐洲服務網點超過830個，2023年歐洲地區連續4個月單月交付量超過2萬輛。

    事實上，作為全球最大的新能源汽車單一市場和產業鏈聚集地，我國的新能源汽車整體制造成本可謂全球性價比之最。歐洲地區真的有必要建廠賣車嗎？

    對此，余德告訴《證券日報》記者，出海盈利是一個考慮因素，但并不是最重要的一點。“不能只做單邊的貿易，肯定是要對當地有一些貢獻，”余德認為，在汽車領域，本土化、屬地化十分重要，就如大眾汽車、特斯拉等車企，進入中國市場、做好本土化，才能贏得更廣闊的市場、有更穩定的經營環境，企業需要借力本土化來提升自己的抗風險能力。

    上汽國際業務團隊方面亦對記者透露，汽車工業是顯著的規模經濟，在市場銷量的支持下，在歐洲市場進行本土建廠的相關條件已經較為成熟。“當前上汽海外業務已經實現規模性盈利，并已經成為上汽集團上市公司層面的一大重要盈利來源。”余德表示。

    回應收購事件：目標是在印度長期發展

    日前，有自媒體發布“上汽MG印度公司被當地強行低價收購股份，喪失控制權”的消息，上汽集團回應稱，相關內容嚴重背離事實。

    此次發布會上，余德作為集團高管首次回應了對于該事件的看法。他表示，印度是一個非常大的市場，同時這一市場的屬地化現象非常嚴重。幾年前上汽集團就考慮對印度公司進行一些調整，以實現更長遠的發展。在全球疫情結束后，上汽集團即恢復了這項工作的推進。

    “整體而言，目前印度已經成為全球第四大汽車市場，上汽集團的目標是要在印度長期發展。只要有利于企業發展，任何合作或財務手段，上汽都是歡迎的。”余德強調，作為一家致力于全球化發展的汽車集團，我們沒有任何理由不參與印度市場。但上汽集團不會喪失MG印度公司的控股權，所謂上汽集團在潛在合作中喪失控股權完全是揣測。

    余德還進一步透露，目前MG印度公司探討的合作方式為增資擴股，已經在和一些當地有關企業進行接觸，但還處于非常初級的階段，相關內部信息不宜過早進行傳播。此外，涉及MG印度公司股權交易需獲得我國政府批準，上汽集團方面也會適時公布官方信息。

    值得一提的是，近年來我國車企成長速度喜人，尤其在海外市場迎來了前所未有的歷史性突破。截至目前，比亞迪、長安汽車、長城汽車和吉利汽車等車企均已將出口業務作為公司未來銷量重要的增長點，通過整車出口、KD模式出口、收購海外品牌、海外建廠等方式不斷強化和加快海外市場布局。

    當被問到下一步海外的競爭態勢，余德對《證券日報》記者表示，海外競爭可能會像國內一樣激烈。他認為，近幾年國內淘汰賽已經開啟，企業必須要理性看待這一問題，要有短、中、長期的不同策略和應對方案，競爭激烈將成為常態化。

（編輯 張明富）