本報記者 龔夢澤

    2023年的新能源車市波瀾起伏。此前選擇逆勢漲價的比亞迪如今啟動了年內首次降價，以期穩住現有市場份額并沖擊更高的銷量目標。“保利潤”還是“穩份額”，比亞迪用行動給出了答案。

    2月25日，《證券日報》記者從北京、上海和杭州等地的比亞迪經銷商處獲悉，比亞迪王朝系列產品已經降價，交車周期較去年出現不同程度的縮短。截至2月26日，比亞迪暫未通過官方渠道公布降價訊息。

    多地經銷商接到降價通知

    有北京比亞迪經銷商在接受《證券日報》記者采訪時表示，剛收到官方內部發布的調價通知。此次降價涉及多個車系，主要為王朝系列。

    另據上海比亞迪銷售人員透露，因為失去了綠牌政策的扶持，上海地區唐和漢DM-i和DM-p車型的優惠力度很大，混動系列車型降價幅度在1.2萬元-1.6萬元，但EV車型沒有任何優惠。

    記者還從杭州比亞迪經銷商處了解到，該區域的EV車型加入了降價行列，降幅為1萬元，而DM-i和DM-p車型降價力度稍遜，僅為6000元。

    數據顯示，2022年比亞迪新能源汽車銷量增勢迅猛，多款明星車型出現“一車難求”的現象。數據顯示，2022年全年，比亞迪累計銷售186.85萬輛汽車，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。

    今年1月份，在多數新能源車企銷量同比下滑的背景下，比亞迪銷量依然保持強勁增長。當月銷售新能源汽車15.13萬輛，同比增長62.4%，市占率接近四成。德基先進制造與出行產業合伙人張帆認為，比亞迪銷量爆發，與其強大的垂直整合能力有密切關系，特別是在動力電池、半導體方面的布局，為其帶來了巨大優勢。

    數據顯示，比亞迪今年前7周上險量為20.33萬輛，僅次于大眾21.7萬輛的成績，排名第二。然而，按照周平均上險量計算，預計全年52周的總銷量約為151萬輛。“這與比亞迪全年400萬輛的年度銷量目標差距巨大。”在張帆看來，今年首次降價意味著，比亞迪或許預判接下來的國內新能源汽車市場競爭強度或持續加大，所以發展策略由“保利潤”向“穩份額”轉變。

    中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，隨著新款漢EV和唐DM-i等車型增配降價的消息流出，老款車型降價促銷一方面是為了盡快清庫存，另一方面是為新車型讓出原有價格區間。中短期來看，比亞迪將持續貫徹“增配+降價”的打法。

    新能源車市觀望情緒濃厚

    除了自身產品線升級改款之外，外部競爭與成本因素也成為比亞迪啟動年內首降的重要因素。

    幾乎與比亞迪開啟降價同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優惠政策，降價幅度為1.5萬元；此外，極氪001也被曝出變相降價。《證券日報》記者從極氪銷售人員處了解到，2022年現款車型將享受現金補貼和金融政策多重優惠，包括但不限于30萬元以內地方補貼1萬元、首付30%三年免息（價值2萬元）、全款或貸款買車贈送15萬積分、贈送充電樁等。

    據記者不完全統計，截至目前，已有比亞迪、長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌選擇跟進特斯拉降價，國內車市降價潮已然拉開帷幕。

    此外，成本方面，作為動力電池所需的原材料，工業級碳酸鋰價格已經從去年11月份近60萬元/噸的歷史高點，下跌至今年2月24日的39.4萬元/噸，跌幅高達34.33%。需要指出的是，動力電池占據電動車總成本的40%至70%。

    “新能源汽車生產的規模效益和生產成本正在經歷‘一升一降’，我國新能源汽車市場正加速成長和蝶變。”張秀陽告訴記者，隨著電池廠商降價減產，新能源車企輪番降價，整個新能源汽車市場觀望情緒濃厚，降價或將成為今年新能源汽車乃至整個國內車市的主旋律。