本報記者 李喬宇
1月1日傍晚,伴隨著最后一輛汽車駛入船艙,長久物流承運的3100余臺國產品牌乘用車全部裝船完畢,將開始上海至南非的海運出口之旅。
長久物流的“久洋吉”號上一航次同樣是進行國產汽車出口工作,自美國貝尼西港返回,該航次為長久物流的北美首航。據悉“久洋吉”號于年底抵達國內,在兩地靠泊裝車后,裝載著長城汽車、北汽集團的整車于今年1月1日再次啟程,預計在一個月后抵達南非德班港。
新年伊始,汽車出口繼續維持著2022年火熱景象,長久物流等汽車物流企業發運忙的現象,也反映了當前汽車出口市場備受關注的運力問題。據克拉克森近期公布的最新數據顯示,2022年10月,汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬美元/天,相比2008年的歷史巔峰價格提升70%以上,而相比于近兩年的低點,這一價格翻了將近8倍。
在需求方面,中汽協數據顯示,2022年1月份至11月份中國汽車出口278.5萬輛,同比增長55.3%,出口量超過德國(190萬輛),躍居全球第二,僅次于日本(約300萬輛)。中汽協預測,2022全年出口量將超300萬輛。中汽協預計,2030年以后中國汽車的出口量可能達到1000萬輛,甚至更高。在供給方面,根據長久物流投資者關系活動記錄,目前全球的汽車滾裝船數量為700余艘,國內主要參與者的滾裝船總量為80艘左右,其中遠洋滾裝船的數量在10艘左右,因此比較稀缺。
長久物流此前的公告顯示,在運力方面,公司還有多艘可控近洋海船,在客戶資源方面,公司具有全國廣泛的優質客戶資源,合作品牌逾60家。
(編輯 張明富 才山丹)
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