本報記者 徐一鳴

    據央視新聞報道，7月17日，全球第四個、亞洲首個專業貨運機場——鄂州花湖機場正式投運。從這里出發，1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內的中國五大國家級城市群。涵蓋全國90%的經濟總量，貨物有望實現“一日達全國，隔夜達全球”目標。

    IPG中國首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，鄂州花湖機場正式投運，對于全國和地方物流行業以及經濟發展有著示范與引領作用，將會加快整個行業服務水平與效率的快速提升。

    245萬噸貨郵吞吐量為高標準范疇

    從選址到規劃，從落地開工到建成投運。鄂州舉全市之力，架起聯通世界的“天路”。作為國家重大生產力布局項目，機場定位為貨運樞紐、客運支線和公共平臺，已被納入國家“十四五”期間發展規劃。

    事實上，這也是疫情背景下，我國航空貨運物流升級發展的又一壯舉。早在2020年3月29日的國務院聯防聯控機制新聞發布會上，時任國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹表示，新冠肺炎疫情以來，在航空貨運方面暴露出我國沒有專業化航空貨運的短板。以貨運功能為主的機場彼時在我國還是零！

    浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著電子商務、快遞物流的快速發展，我國航空貨運機場呈現出多元化、物流化和專業發展的態勢，同時對鄂州花湖機場也提出了很多更新更高的要求。

    據悉，鄂州花湖機場白天將主要滿足客運需求，夜間將主打貨運航空。與距離不超過100公里的區域性樞紐機場——武漢天河國際機場，形成航空客貨“雙樞紐”格局。今年機場將逐步開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線，鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線。預計到2025年，年旅客吞吐量可達100萬人次，貨郵吞吐量可達245萬噸。

    值得一提的是，245萬噸的貨郵吞吐量為高標準范疇。據記者了解，2021年，僅有兩個機場貨郵吞吐量超過200萬噸（不含港澳臺）。上海浦東國際機場貨郵吞吐量最大，達398.26萬噸。其次為廣州白云國際機場，貨郵吞吐量達204.49萬噸，而深圳寶安機場貨郵吞吐量則為156.83萬噸。

    盤和林認為，鄂州花湖機場的建成，能夠進一步打通東西貿易走廊，提高東、西部貨運效率，同時，以機場為依托，發展貨運貿易和其他科技產業，便于推動中部地區經濟振興。

    順豐早已布下棋子

    7月17日上午9時07分，從深圳寶安國際機場飛來的順豐全貨機767降落在機場西跑道上，迎來該機場第一班進港的貨航飛機。

    說到鄂州花湖機場，就不得不提及物流龍頭順豐。早在2013年6月份，順豐初步規劃在我國中部地區建設貨運門戶樞紐機場。2014年12月份，湖北省政府與順豐速運（集團）有限公司共同成立湖北國際物流核心樞紐項目服務推進工作專班，謀劃在鄂州建設全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場。2022年6月29日，民航中南地區管理局批準鄂州花湖機場使用許可證，鄂州花湖機場正式成為中南地區第42座、全國第251座民用運輸機場，7月17日，鄂州花湖機場正式投運。

    股權方面，這是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目，同時也是我國第一個以貨運功能為主的機場項目。2017年12月14日，順豐控股發布公告稱，全資子公司順豐泰森與湖北省人民政府簽訂《關于湖北國際物流核心樞紐項目合作協議》，由順豐泰森與湖北省交通投資集團有限公司、深圳市農銀空港投資有限公司簽署《湖北國際物流機場有限公司合資合同》，合資公司湖北國際物流機場有限公司注冊資本為50億元，順豐泰森以自有資金出資23億元人民幣參與設立湖北國際物流機場有限公司，持股比例為46%。

    值得注意的是，鄂州花湖機場運營主體也即湖北國際物流機場有限公司。

    資金籌備方面，2021年2月9日，順豐控股發布的《非公開發行A股股票預案》公告稱，計劃募資不超于220億元。其中，60億元用于速運設備自動化升級項目，50億元用于新建湖北鄂州民用機場轉運中心工程項目，30億元用于數智化供應鏈系統解決方案建設項目，20億元用于陸路運力提升項目，20億元用于航材購置維修項目，40億元用于補充流動資金。

    盤和林表示，引入物流公司建設機場，能夠更好地貼近市場需求，同時也體現了國家推動市場力量參與建設基礎設施的政策走向。

    “順豐控股擁有貨運股權，一方面能夠提升物流服務的效率和質量；另一方面也體現出以龍頭企業帶動地方經濟的發展趨勢。”柏文喜分析稱。

（編輯 喬川川）