本報記者 張文娟

    多氟多瞄準動力鋰電池全產業鏈持續發力。6月24日，多氟多公告稱，公司子公司廣西寧福新能源科技有限公司（以下簡稱“寧福新能源”）與廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱“廣州巨灣”）簽訂《合資協議》，共同投資設立廣西寧福巨灣新能源科技有限公司（暫定名，以下簡稱“合資公司”，最終以市場監管部門核定為準）。

    公告顯示，合資公司注冊資本2.5億元，其中，寧福新能源認繳出資額1.5億元，廣州巨灣認繳出資額1億元，持股比例分別為60%、40%。合資公司經營范圍包括生產和銷售3C及3C以上超級快充鋰離子動力軟包疊片電芯（以下簡稱“超級快充電芯”）等，預期建設產能為2GWh，采取分期建設，首期建設產能為1GWh。此外，雙方還一致同意，如需擴大超級快充電芯和模組產能，優先考慮合資公司擴建。

    對于雙方合作，多氟多表示：“本次就子公司寧福新能源與廣州巨灣共同投資設立合資公司，可以充分發揮雙方在技術、資金、原材料、生產管理、市場營銷渠道、人才、資源等方面的優勢和品牌效應，促進社會資源優化配置，強化公司管理、創新經營模式，增強公司核心競爭力。”

    近年來，受政策和需求推動，鋰離子電池在純電動汽車中的應用持續加速。但是相比于傳統的燃油車，里程焦慮、充電時間長等問題成為阻礙電動汽車發展的主要問題。因此，快速充電能力的提升成為電池廠商和整車廠的普遍發展目標。據天風證券統計，2022年國內預計上市的45款新純電車型中有22款支持快充，占比超過50%。

    深圳方略產業咨詢有限公司合伙人方中偉向《證券日報》記者表示：“解決純電汽車里程焦慮問題，一般可通過兩種方式實現，一是提升鋰電池續航能力，二是提升充電速率。但目前提升續航路徑的技術和成本越來越高，提升鋰電池充電速率就成為各大電池廠商新的發力點。”

    中國投融資網非金屬材料行業分析師屈向陽指出：“鋰電池的充電速度主要取決于鋰離子的脫嵌和遷移速率，在高充電倍率下，鋰離子脫嵌和遷移的速率加快，部分鋰離子來不及進入正負極，會帶來嚴重的析鋰副反應和產熱效應，析鋰所產生的鋰枝晶一旦刺穿隔膜，將導致電池內部短路，造成起火等安全風險。目前析鋰可通過改進負極材料、電解液添加劑和導電劑等改善。”

    “在電解液添加劑方面，在以酯類有機物為溶劑的常規電解液中，含雙氟磺酰亞胺鋰鹽（LiFSI）的電解液具有比含以六氟磷酸鋰為代表的其他鋰鹽的電解液具有更高的電導率，且其含氟量較低，更為環保，因此LiFSI更有利于動力鋰電池快充；負極材料方面，目前對石墨材料進行改性處理和采用硅負極來改善動力鋰電池快充性能，但硅負極離子導電性大大低于石墨負極，故硅負極需添加高性能導電劑單壁碳管來彌補這個缺點。多氟多在LiFSI方面具有強大的技術實力和業內超前的產能，而廣州巨灣在石墨和碳素具有技術實力，預計在雙方未來的合作中，這些方面將占有重要分量。”屈向陽進一步表示。

    鄭州弘恒投資咨詢有限公司新型化工材料領域咨詢師秦邦憲認為：“在電解液使用LiFSI和摻硅負極是全球范圍內動力鋰電池快充技術發展的主要方向。LiFSI作為快充和高鎳三元不可替代的添加劑，未來隨著技術成熟以及良率提升，有望成為電解液的核心鋰鹽。硅負極能從各個方向提供鋰離子嵌入和脫出的通道，理論比容量是石墨負極的10倍以上，且不存在析鋰隱患，快充性能優異，是最具潛力的下一代鋰電池負極材料。”

（編輯 張偉）