本報記者 龔夢澤

    6月17日，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾集團”）在中國市場對管理架構進行了根本性調整，新的架構將賦予中國區更大自主權。《證券日報》記者從大眾集團獲悉，自2022年8月1日起，大眾集團中國董事會成為該集團在華跨品牌中樞決策組織。

    同時，大眾集團宣布，任命貝瑞德擔任大眾集團（中國）總裁兼首席執行官，于8月1日起加入大眾集團管理董事會，負責中國業務。除貝瑞德外，中國董事會還包括奧迪品牌、CARIAD和大眾汽車乘用車品牌的中國區CEO以及主要職能部門的代表。

    “新的架構賦予中國區更大自主權，旨在進一步鞏固集團在這一充滿活力的汽車市場上的領導地位。由貝瑞德領導的中國董事會將作為新管理架構核心，橫跨品牌和業務實體發揮領導作用。此外，集團將更緊密地整合運用各品牌的技術資源和能力，加快‘在中國、為中國’的技術創新和數字化服務的發展步伐。”大眾集團表示。

    貝瑞德即將接替馮思翰

    中國市場管理架構根本性調整

    此次中國市場管理架構調整的最大變動便是換帥。大眾集團宣布，集團董事會成員貝瑞德將于今年8月1日起出任大眾集團（中國）總裁兼CEO，負責中國業務，這也意味著馮思翰將要卸任大眾集團（中國）CEO一職。

    此外，大眾集團同時任命Marcus Hafkemeyer擔任大眾集團（中國）CTO首席技術官，向貝瑞德匯報，同時加入中國董事會，其任命將于8月1日起生效。值得一提的是，大眾集團（中國）CTO是新設職能。對此，大眾集團方面稱，“新設這一職能，將加速推進集團在中國區的自主研發工作，同時與相關品牌和各企業CTO密切合作，充分發揮集團范圍內的協同效應。”

    與此同時，大眾集團還宣布了中國區另一關鍵職能的任命：現任大眾集團俄羅斯CEO Stefan Mecha，出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾集團（中國）集團銷售負責人，該任命也將于8月1日起生效。

    中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，上述一系列人事任命，源于大眾集團在中國市場對管理架構的根本性調整。大眾集團中國董事會將橫跨品牌和業務實體發揮領導作用，新架構將使決策更加高效，最大化發揮集團旗下品牌間的聯動，以及與各合資企業的密切合作。

    需要指出的是，大眾集團并沒有公布馮思翰的去向。資料顯示，馮思翰于1995年加入大眾集團，其在華任職已有超十年的時間。其中，從2019年1月至今，馮思翰擔任大眾集團（中國）CEO。

    記者觀察到，馮思翰出任大眾集團（中國）CEO一職在2019年，這一時間節點正值大眾集團在華加速向電動化轉型的改革期，馮思翰由此成為大眾集團向電動化轉型戰略的重要推動者。然而，大眾集團在新能源汽車領域的重金豪擲并未得到預期之中的回報。從2020年至今，大眾集團在華銷量開始出現下跌趨勢。官方數據顯示，2021年大眾集團在華交付了約330萬輛汽車，同比下滑14.1%。其中ID.家族電動車在華共交付約7.06萬輛，低于此前8萬輛-10萬輛的預設目標。有分析認為，大眾集團在中國市場銷量疲軟可能是馮思翰離任的原因之一。

    事實上，在2021年廣州車展前夕，一則大眾集團（中國）CEO馮思翰“被離任”的消息就曾傳出。彼時，大眾集團（中國）給出了“不予置評”的回復。對此，馮思翰本人回應稱：“雖然管理者能夠獲得當地市場越來越多的經驗，但可能會缺乏新鮮的視角，驅動變革的力量也會減弱。而在大眾集團內部有足夠多高水平、具備國際經驗的管理人員。”

    調整管理架構強化在華決策

    四大目標劍指NEW AUTO戰略

    大眾集團此番調整在華管理架構，建立大眾集團中國董事會，對外釋放了明確強化本土決策的意圖。

    有接近大眾集團人士向記者透露，此番調整管理架構中國董事會將成為新的在華決策中樞，貝瑞德將領銜四大目標：第一，通過集團整體部署，實現敏捷的跨品牌決策；第二，強化區域統籌，細化職責分工；第三，將權力下放，賦予中國區更多決策權和自主權；第四，加碼針對中國市場的研發職責。

    而這四大目標都明顯指向大眾集團的NEW AUTO戰略，為的是讓NEW AUTO戰略更好在中國落地。2021年7月份，大眾集團發布NEW AUTO戰略，宣布加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者，并明確從機電一體化、軟件、電池和充電、移動出行解決方案四個戰略領域進行全面、穩健的布局，賦能未來技術發展與規模化應用。

    “在大眾集團踐行NEW AUTO戰略及成功實現全球轉型的過程中，中國發揮著關鍵作用。因此，調整我們的組織和管理架構，使其充分適應中國汽車市場的發展特點是成功的關鍵。”貝瑞德表示。

（編輯 孫倩）