證券時報記者 李曼寧

    民航業寒冬之下，航企動作不斷。

    5月30日，中國國航（601111）公告，正在籌劃取得山東航空集團有限公司（下稱“山航集團”）的控制權，并進而取得*ST山航B（200152）的控制權。*ST山航B亦同步披露了這一消息，該股將自5月31日起停牌，預計停牌時間不超過5個交易日。

    方案尚在籌劃中

    該事項目前處于商議階段，未完成盡職調查、審計、評估等相關工作，具體方案尚在籌劃中，尚存在重大不確定性。

    中國國航此前已是*ST山航B的股東。

    *ST山航B的控股股東、實際控制人山航集團為中國國航的聯營企業。截至目前，中國國航持有山航集團49.4%的股權，且為其第一大股東。中國國航與山航集團分別持有*ST山航B22.8%、42%的股份。因此，中國國航直接和間接持有*ST山航43.548%的股份。

    中國國航表示，此次籌劃事項不涉及發行股份購買資產，不構成公司層面的股權變動，不涉及公司控股權的變更，不構成重大資產重組。

    二級市場上，*ST山航B股價已提前異動，近3個交易日罕見地連續漲停，現價2.7港元/股。5月30日晚間，*ST山航B公告，公司股票連續3個交易日（5月26日、5月27日、5月30日）收盤價格漲幅偏離值累計超過12%，根據相關規定，屬于股票交易異常波動的情況。

    對此，*ST山航B在公告中強調，董事會確認，系5月30日股票收盤后獲悉山航集團正在籌劃涉及公司的重大事項暨公司控制權可能發生變動的事項。此外，不存在應披露而未披露信息。

    山航“寒冬”難過

    自2020年疫情暴發以來，民航業陷入持續性虧損。行至2022年，依舊“寒冬”難過。

    今年5月，行業發展統計公報顯示，民航業去年虧損842.5億元。其中，航空公司虧損670.9億元。

    今年一季度，民航業虧損再創新高，八大上市航司一季度無一盈利，且虧損幅度均同比擴大。其中，國有三大航的虧損額就超過211億元。此次擬控股山航的中國國航更是虧損幅度最大，一季度凈利潤虧損89億元。

    作為中國國航參股公司的山航更是因資不抵債，導致“披星戴帽”，面臨退市壓力，在全部上市航司中處境最為困難。

    2021年，*ST山航B凈利潤虧損18.14億元。盡管較2020年的虧損額23.82億元有所減少，但連續兩年的虧損已使其資不抵債。截至2021年末，*ST山航B凈資產為-9.18億元。

    該股4月1日起被實施“退市風險警示”。彼時公司表示，董事會將積極尋求政府和股東支持，同時主動采取措施，努力消除退市風險。

    隨后一季報顯示，受局部疫情散發、各地加強出行管控及剛性成本上漲等多重因素影響，*ST山航B期內虧損同比進一步擴大。截至今年一季度末，公司凈資產為-22.66億元；一季度凈利潤虧損13.32億元，虧損金額達2021年末凈資產的145%。

    從行業發展趨勢看，最新數據顯示，4月份，民航業運輸生產指標大幅下滑，完成旅客運輸量788萬人次，同比下降84.6%。但好在近期民航業紓困舉措密集而至。例如，5月23日，國務院常務會議提到，增加1500億元民航應急貸款，有序增加國內國際客運航班。隨后，陸續有航司獲得新增國際航班配額。

    對于如何看待當前航空板塊，多家機構已持樂觀態度。

    例如，東方證券在最新研報中指出，隨著當前疫情負面沖擊逐步收斂，復工復產推進，航空業已度過疫情以來的最低谷。而在穩增長背景下，疊加各項支持政策和管控邊際松動跡象，其認為航空業總體恢復確定性大增。