本報(bào)記者 李喬宇 趙彬彬

    5月30日晚間，中國(guó)國(guó)航發(fā)布公告，稱中國(guó)國(guó)航正在籌劃取得山東航空集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山航集團(tuán)”）的控制權(quán)，并進(jìn)而取得山東航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山航股份”）的控制權(quán)。

    公告顯示，截至5月30日，中國(guó)國(guó)航持有山航集團(tuán)49.4%的股權(quán)；山航集團(tuán)為中國(guó)國(guó)航的聯(lián)營(yíng)企業(yè)，中國(guó)國(guó)航及山航集團(tuán)分別持有山航股份22.8%及42%的股份。

    山航股份相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“該事項(xiàng)是股東層面籌劃的，具體情況以公司公告為準(zhǔn)。”

    有不愿具名的民航業(yè)專家對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，中國(guó)國(guó)航籌劃取得山航集團(tuán)以及山航股份控制權(quán)并不令人意外。一方面，中國(guó)國(guó)航本就是山航股份的第二大股東；另一方面，受疫情反復(fù)影響，部分航空公司已經(jīng)無(wú)力獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，在這樣的大型航空公司幫助聯(lián)營(yíng)企業(yè)的同時(shí)，進(jìn)一步取得相關(guān)公司的控制權(quán)也很正常。

    上述專家還表示，近三年來(lái)，已有很多中小航空公司失去了生存能力。理論上來(lái)看，在航司遇到發(fā)展危機(jī)的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生比較大的重組；但從四大航空集團(tuán)的情況來(lái)看，市場(chǎng)集中度已經(jīng)很高，進(jìn)一步并購(gòu)重組意義不大，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有更多本身具有國(guó)資背景的中小航空公司更換控制權(quán)。

    民航業(yè)從業(yè)人士高鵬則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，從市場(chǎng)的維度來(lái)看，中國(guó)國(guó)航能夠借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，增加自身規(guī)模，山航股份也能夠借此機(jī)會(huì)改善企業(yè)狀況；從飛行安全的角度來(lái)看，今年以來(lái)，公眾對(duì)于航空安全的關(guān)注度提升，通過(guò)集中控制權(quán)，部分中小航空公司以及相對(duì)獨(dú)立的地方子公司的安全標(biāo)準(zhǔn)能夠與大型航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，能夠更好地確保民航業(yè)飛行安全。“預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)內(nèi)半數(shù)航司都可能會(huì)出現(xiàn)控制權(quán)變更的現(xiàn)象。”