5月11日，中國東航披露了定增預案，擬募集資金150億元，募投方向包括引進38架飛機并補充流動資金。本次東航擬引進的飛機中包括4架C919飛機和24架ARJ21-700飛機，這兩種機型的目錄單價分別為6.53億元和2.51億元。

    這一情況引發了市場對國產大飛機進展的關注，東航此前已有ARJ21-700運營經驗，同時，公司是國產大飛機C919全球首家啟動用戶，已與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。根據預案，東航本次引進的38架飛機預計于2022年~2024年交付。

    進入發展提速關鍵期

    中航證券研究所副所長、軍工行業首席分析師張超認為，C919大型客機6架試飛機已經全部首飛，中國大型客機項目進入“6機4地”大強度試飛階段，預計2022年完成首架交付，2023年實現批量交付，2025年具備年產50架的能力。經過多年的發展和蓄力，民用航空從產品研制到批量交付，正式進入發展提速關鍵期。

    當然，機遇中也伴隨著挑戰，由于中國是全球民用客機投資布局的重點地區，波音、空客等紛紛加大在華產業布局。張超表示，民航龍頭企業在大飛機總裝、航空發動機、航空維修、通航制造等領域的快速布局體現了對中國區域市場的樂觀判斷和重點關注，以C919為代表的國產客機也將面臨和龍頭企業的直接競爭。

    數據顯示，大型客機的產業鏈長度長、復雜度高，將制造環節進行價值拆分之后可以發現，機體制造、發動機、機載設備分別占比30%~35%、20%~25%、25%~30%，其余系統如內飾等占比10%~15%。其中，航空工業集團主要參與機械制造環節，如C919的雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等，占大型客機機體90%以上，但目前機電、航電等機載系統參與程度有限。

    張超表示，民機領域未來長期的投資機會在于國產化提升空間較大的領域，如高端加工、動力系統、機載系統等，通過吸收轉化國內外先進技術及自主研發，在這些領域國內會誕生一批具有國際先進水平的優秀公司，形成我國自己的民機產業鏈，帶動我國高端制造業整體發展。

    多家公司回應合作情況

    在東航披露上述預案后，不少投資者在互動平臺向上市公司提問，詢問參與C919等國產機型合作的情況。

    安達維爾表示，公司目前已有廚房水煮沸器交付商飛使用，并通過合作意向，公司已進行ARJ21的廚房插件（含烤箱、水煮沸器、咖啡壺、咖啡機、導軌等）機載產品的開發工作。未來，公司還將繼續發揮自身優勢，爭取在機載客艙設備方面同商飛有更深入的合作。

    安達維爾稱，公司按照國家和客戶要求，積極參與C919國產大飛機相關配套裝機產品的研制、試驗和取證工作，并與中國商飛、中國民航局等共同推進了廚房插件等客艙設備的國產化和相關行業標準的制定，在民機國產化發展的過程中不斷夯實業務基礎，有較好發展前景。

    飛機材料供應商方面，南山鋁業表示，公司是國內唯一一家同時給波音、空客供貨的企業，同時，龐巴迪、中國商飛等世界一流航空制造企業均為公司客戶；寶鈦股份表示，公司為商飛鈦材基礎材料供應商，未來將為公司發展提供良好的市場機遇。同樣作為材料供應商，光威復材則表示，公司碳纖維產品目前在民機上的應用規模有限，尚不具有重要影響。

    中航電子表示，部分子公司已為C919提供產品，將會繼續積極推進民機業務的發展。海特高新稱，正積極做好各項技術及產品的研發工作以滿足未來大飛機市場需求，已與國產大飛機廠商開展技術合作，積極參與國產大飛機機艙長時間供氧系統、D級全動模擬機等研制。