本報記者 龔夢澤

    5月10日，吉利汽車控股有限公司于港交所公告，子公司CenturionIndustriesLimited（CIL）與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂了股份認購協議，同意以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，相當于價格為每股目標股份約為人民幣30.3元。

    《證券日報》記者了解到，在此次認購交易前，雷諾韓國汽車股權前兩大股東分別為雷諾BV、SamsungCard（三星信用卡），二者分別持股80.05%、19.9%。認購完成后，吉利汽車將成為雷諾韓國第二大股東。交易完成后，吉利汽車將通過其子公司CIL持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續由雷諾集團并表。

    對于為何選擇進入韓國市場，吉利方面給出的答復是：“公司一直尋求商機推動產品國際化，通過認購協議可與雷諾合作，運用其現有汽車技術及研發水平在韓國市場占據一席之地，并實現產品國際化的戰略目標。進一步加強汽車架構和車型技術方面研發能力，同時尋求產業價值鏈發展。”

    乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，入股韓國雷諾更多是吉利汽車戰略層面的考量，作為開拓韓國、亞太甚至全球市場的全新嘗試。

    收購雷諾韓國汽車34%股份

    公告顯示，雷諾韓國汽車成立于2000年，主要從事汽車銷售、生產、設計及研發，具有廣泛的銷售網絡，截至2021年12月31日止年度經審核綜合資產凈值為64.67億元。

    記者了解到，早在2021年8月9日，吉利汽車和雷諾集團就宣布建立創新型合作伙伴關系，雙方將聚焦于混合動力市場共享資源和技術，并以中韓為重點市場開展合作。今年1月21日，吉利控股集團再與雷諾集團已經簽訂框架協議，宣布向韓國市場推出全新混動技術及車型，并計劃將上述產品投放海外市場。

    有接近吉利方面人士向記者透露，對于此次雷諾與吉利合作，雙方承擔的角色已經基本確定。吉利提供平臺技術，而雷諾將提供品牌和設計。同時雷諾集團將負責統籌車輛設計、制造、銷售、售后等任務。至于新車品牌，吉利集團表示會適時公布。

    最新消息顯示，雙方合作車型將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。新產品將采用吉利位于瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構，并使用吉利先進的混動技術，新產品系列將利用現有的雷諾韓國銷售和售后網絡。

    需要指出的是，吉利汽車此次斥巨資認購雷諾韓國汽車也附有條件。雙方約定，在2022年和2023年兩個財政年度，雷諾韓國汽車需向吉利汽車支付不少于3.28億元的股息。

    據《證券日報》記者觀察，技術授權的收入已成為吉利汽車的一項重要額外收入。2021年，吉利汽車技術服務和授權利潤等其他收入持續增長，同比增長245.3%。“技術授權、技術服務將成為吉利未來利潤來源的重要方向，為公司帶來利潤正向增長。”崔東樹表示。

    借道入局韓國市場

    談及雷諾汽車，盡管在歐洲市場知名度和市占率俱佳，但在亞洲市場卻屢屢失利。2020年4月份，第二次進軍中國市場的雷諾集團再度宣告失敗，將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

    而在韓國市場，雷諾集團經營情況同樣不容樂觀。2020年，雷諾韓國汽車除稅后虧損3.8億元，2021年，公司扭虧為盈，但除稅后盈利也僅為0.83億元；銷量方面，2021年雷諾韓國銷量銳減36.3%，僅為6.12萬輛。

    最新數據顯示，今年4月份，雷諾在韓銷量為2328輛，位列起亞、現代、捷尼賽思、雙龍汽車、雪佛蘭之后，排在第六位，距離第一名起亞銷量差距高達4.9萬輛。

    “吉利控股集團與雷諾集團的這場合作，雙方都有著自己的訴求。”中國乘用車產業聯盟理事張秀陽認為，雷諾聯手吉利引進新的資金、技術和血液，共享吉利研發平臺，有助于雷諾在新車研發投入上“輕裝上陣”。加速落地更適合亞洲市場的本土化車型。“一旦這樣的模式走通，那么接下來在電動化和智能化方面，也有望延續類似多樣、靈活和快速的方式，為雷諾在亞洲的發展贏得時間和效率。”

    對吉利控股集團而言，將整車架構開放的戰略目的就是希望將CMA模塊化架構更廣泛推廣，以平攤研發費用，同時與現有業務產生協同效應。雷諾畢竟作為百年汽車品牌，對于打開吉利平臺知名度是很好的機會。需要指出的是，近年來吉利控股集團頻頻展開對外合作，或進行投資或輸出技術，僅2021年就先后披露與百度、富士康、FF的合作事項。

    “更為關鍵的是，吉利可以借助雷諾切入韓國市場。”張秀陽認為，吉利此前投資戴姆勒、收購沃爾沃，在國際化方面較有經驗。而雷諾汽車畢竟在韓國市場擁有長達20多年的發展歷史。吉利借道雷諾進入韓國市場后，其全球化版圖將進一步擴大。

（編輯 白寶玉）