本報記者 許潔

    4月17日，關于京東物流3246名快遞小哥、分揀員采用“單向物流”方式支援上海的消息刷屏。

    據悉，目前上海電商平臺非涉疫大倉已恢復營業(yè)42個，非涉疫前置倉恢復營業(yè)779個，外賣騎手在崗人數1.8萬多人，每天的配送單量180萬單左右。同時，超市賣場等重點保供企業(yè)的線下門店也在逐步恢復營業(yè)。截至4月15日，重點超市賣場的非涉疫門店開業(yè)1011家，上崗員工數量較前期增長37%。

    4月17日，京東物流相關人士對《證券日報》記者表示：“這3246名快遞小哥、分揀員的工作是負責末端配送和分揀；主要是京東的訂單生產配送，也會有京東物流服務的企業(yè)的訂單。”

    據媒體報道，已有一些上海用戶收到了京東快遞。那么現在上海居民京東下單，需要多久可以收到？上述京東物流相關人士表示：“要看不同地區(qū)的疫情管控情況。”

    人員住宿問題正在想辦法解決    

    在4月16日舉行的上海市疫情防控工作新聞發(fā)布會上，上海市商務委副主任劉敏介紹，上海正在努力恢復運力，推動電商平臺大倉、前置倉等商業(yè)節(jié)點網點應開盡開。

    據悉，4月15日，京東在上海完成配送的訂單數量較上一日提升了67%，達到疫情前日均量的43%；預計4月17日將恢復到疫情前的60%，4月17日后的一周，將總體達到80%左右。可見，隨著增援力量抵滬，京東在上海的運力正逐漸得到補充。

    這3246名快遞小哥、分揀員分別來自哪里？又通過什么方式招募？

    “我們在全國范圍內（西南、華中、華南、西北等）招募并調集共計3246名快遞小哥、分揀員等一線抗疫保供人員在一周內前往上海增援，目前絕大多數已抵達上海。其中大西北內陸地區(qū)從西安北站、蘭州中川機場、銀川河東機場、烏魯木齊地窩堡機場出發(fā)近200人。此次援滬全部為主動報名，最遠的是小伙吾斯曼·熱介甫，他4月14日從家鄉(xiāng)出發(fā)，輾轉汽車、飛機、高鐵，歷經55小時，跨越5000多公里于16日晚抵達上海。”上述京東物流相關人士對記者表示。

    隨著人員不斷就位，住宿問題凸顯。“目前，已經有一些外地來支援的小哥到站點開始工作了，我們協調了一些酒店資源，提供給這些來支援的小哥，以及從社區(qū)出來回不去的小哥，解決他們的住宿問題。但很多酒店因為防疫規(guī)定對入住人員有特殊要求，可能住進去后沒法外出，或者外出后沒法返回。這是我們現在遇到的比較難的問題，我們也在想各種辦法解決。”京東物流相關人士表示。

    100余臺智能快遞車到位加入戰(zhàn)“疫”

    疫情下，京東物流等企業(yè)正在以“無接觸”式服務加入戰(zhàn)“疫”，而這背后是技術的不斷投入和日積月累。

    此次支援，除了增派人手，京東還從全國調派了上百臺快遞車進行支援。4月12日晚，京東物流從北京、常熟等城市連夜緊急調撥100余臺智能快遞車增援上海，加大在方艙醫(yī)院、封閉社區(qū)、站點配送等場所的運力投入。

    京東物流相關人士對記者表示：“智能快遞車操作簡便，在運營中由京東物流的技術人員進行簡單培訓，防疫工作人員和志愿者就能自主操作裝卸物資，同時，在防疫政策允許的情況下，我們的技術人員也報名志愿者，在現場做支持。”

    未來兩周內京東物流還將向上海地區(qū)多家方艙醫(yī)院持續(xù)投用50臺左右的室內配送機器人。2020年初武漢疫情暴發(fā)后，京東物流依托L4級別自動駕駛技術和北斗衛(wèi)星定位系統，迅速在武漢投用智能快遞車，讓無接觸配送成為疫情期間的一大安全保障。

    “物流企業(yè)實現無人配送，無接觸配送的背后都是大數據以及人工智能技術的支撐。”一位物流行業(yè)分析師告訴《證券日報》記者：“疫情當下，物流企業(yè)一方面要提升物流基礎設施能力，一旦有疫情等應急需求，倉運配等一體化供應鏈物流體系可以快速響應；更重要的提高貫穿整個供應鏈生態(tài)體系的信息化、智能化能力，實現應急場景下的信息數據共享、物資共享和集中調配。同時，還要持續(xù)加大包括大數據、人工智能、數字仿真、無人裝備、區(qū)塊鏈和物聯網等多種技術的應用，實現更加高效、安全的支援抗疫。”

（編輯 上官夢露）