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“黑貓白貓”車型虧損無奈暫停接單 長城汽車歐拉品牌將推新車

2022-02-26 00:16  來源:證券日報 趙學毅 張曉玉

    本報記者 趙學毅

    見習記者 張曉玉

    近日,長城汽車歐拉品牌旗下黑貓車型、白貓車型停止接單一事引發市場熱議。

    “停止接單不代表停產,公司正在積極尋求解決辦法。”2月24日,歐拉品牌CEO董玉東在聲明中表示。

    針對黑貓、白貓車型虧損原因,董玉東2月25日在接受《證券日報》記者采訪時表示,“一是原材料價格上漲;二是2022年新能源補貼繼續退坡;三是受芯片短缺影響。從而導致每交付一輛車,虧損就超1萬元。”

    為何停止接單?

    2021年我國新能源終端市場銷售火爆。據中國汽車工業協會數據顯示,2021年,我國新能源汽車銷售量達352.1萬輛,同比增長近1.6倍,連續七年位居全球第一。

    然而,與“熱火朝天”的終端市場相矛盾的是,2021年汽車供應鏈出現各種問題。例如,動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格快速攀升,尤其是碳酸鋰,2022年2月份,電池級碳酸鋰價格已站上40萬元/噸,對比去年同期7萬元/噸左右的價格,漲幅超470%。

    董玉東表示,“從去年10月份至今年1月份,碳酸鋰價格上漲110%。受此影響,電池整體價格上漲13%至20%,其中,小型車約13%,中型車15%。而A00級續航300km至400km的小汽車,電池系統成本占到售價的35%至37%,上游原材料價格上漲,帶動電池成本上漲,并大幅拉高純電車的生產成本。”

    據工信部數據顯示,2021年我國碳酸鋰產量為24萬噸,同比增長40.4%。據百川盈孚數據統計,截至2021年底,國內鋰鹽有效產能為46.24萬噸,當期總產量不過23.04萬噸,產能利用率為49.82%。

    北京特億陽光新能源總裁祁海坤向《證券日報》記者表示:“在能耗雙控背景下,只要下游需求旺盛,鋰電池以及鋰鹽等產品的漲價邏輯就存在,漲價行情很難結束,行業未來的成長性和市場空間就會存在量價齊升的局面。”

    除了原材料價格上漲外,2022年新能源汽車補貼政策退坡也壓縮了新能源汽車的利潤空間。歐拉品牌官網顯示,黑貓、白貓的長續航版本車型續航能力分別為401km、405km,最低續航版車型續航能力分別為301km、305km,售價均在9萬元以下。補貼退坡使得黑貓、白貓本就不高的利潤空間進一步壓縮。

    “除了短期成本上漲,芯片供應限制導致黑貓、白貓交付期限一直在拉長,在此環境下,黑貓、白貓等待向用戶交付的訂單累計已突破2萬臺,按當前產能計算,如繼續接單,新訂單的交付要等到2022年下半年。”董玉東稱,停止接單實屬無奈之舉。

    而對于售后服務等問題,董玉東表示,一是會積極尋求原材料,爭取最大資源,快速實現已有訂單的交付;二是黑貓、白貓車型所有的售后服務將繼續保持,不會受到停止接單影響。

    為何不漲價?

    事實上,從去年開始,已有不少電動車企業宣布漲價。其中,特斯拉宣布Model3和ModelY的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元;小鵬漲價4300元至5900元;零跑最低配車型漲價幅度在8000元至9000元。今年1月21日,比亞迪官方發布消息稱,將對相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為1000元至7000元不等。

    既然已有多家車企選擇通過漲價來面對原材料價格上漲等問題,歐拉為什么沒有選擇跟隨漲價,而是停止接單呢?

    董玉東表示,“作為企業方,各個公司能采用的方式就這么幾種:要么接受虧損;把虧損走量作為戰略決策,從別的地方補回來,例如融資、上市、賺積分等;要么漲價或降配置,例如降續航,減配置減成本等。但歐拉作為獨立運營的精品純電車品牌,這幾條路都不適合。A00純電車企業走虧錢賺吆喝路線、降配低質路線,都不是長久之計。”

    董玉東表示,“停止接單后,黑貓、白貓兩款產品將會從兩方面改變:一是從長城汽車自身平臺化的角度,尋求技術創新,不斷提高電池電芯的生產效率,降低成本;二是推出定制化產品,將原有產品配置進行改進升級。”

    值得一提的是,歐拉品牌作為長城汽車子品牌,背后有產業鏈的優勢,但依舊避免不了虧損。董玉東說,“歐拉品牌遇到的問題,也是行業內面對的風險。”

    但目前新能源汽車只是一小部分漲價,還有很多A00級車型沒有漲價。對此,北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時談道:“沒漲價的原因是現在A00級市場競爭很激烈,漲價之后,相應產品的競爭力就會降低,銷量會隨之下降,給競爭對手空出市場份額。A00級市場也是最近一兩年才發展起來的,目前還是處于一個搶奪市場階段。”

    隨著歐拉黑貓白貓車型的停止接單,長城汽車的銷量會受到不可避免的影響。長城汽車于2021年6月份發布的2025年戰略規劃表示,到2025年,長城汽車全球銷量要達400萬輛,其中80%為新能源汽車。這意味著,長城汽車新能源車的銷量將由2021年的13.7萬輛一舉提升至320萬輛。而歐拉作為其新能源品牌,按計劃,要在2023年達成累計100萬輛的銷售目標。

    數據顯示,2021年歐拉品牌銷量13.5萬輛,同比增長140%,但在長城汽車總銷量占比中僅為10%左右。其中,黑貓、白貓車型全年累計銷量超過8.8萬輛,占歐拉品牌總銷量的65%。

    隨著黑貓、白貓兩款車型的下架,歐拉未來銷量增長的壓力可想而知。如何保證銷量目標?董玉東表示,“歐拉品牌接下來會推出3款新車型,預計將在2022年3月份上線芭蕾貓,第二季度上線朋克貓、閃電貓及櫻桃貓等新車型,售價均定在15萬至20萬元。”

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