本報記者 許潔 見習記者 武琪

    2月15日，公路貨運行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7在其官方微信號“G7物聯(lián)”宣布已獲得2億美元新一輪融資，投后估值達22億美元。

    據(jù)悉，該筆融資將投向技術研發(fā)。對此，G7公司CFO張杰龍獨家回應了《證券日報》相關問題。

    張杰龍以G7的安全云管家舉例稱，“通過端+云的算法，可以幫助貨運經(jīng)營者大幅降低事故率和保險成本。但仍有非常大的空間，如何通過優(yōu)化算法進一步提升風險預測及干預的準確性，這都需要極大的人才和技術投入。”目前，G7現(xiàn)有1500多名員工，其中60%為技術人員。

    融資額超7億美元

    在此次融資之前，G7已獲數(shù)輪融資，融資金額總計超7億美元，包括淡馬錫、普洛斯、騰訊等大型投資機構及企業(yè)。2018年11月，G7獲得3.2億美元融資，是當時全球物聯(lián)網(wǎng)領域融資金額最高的一次。

    真金白銀的投入能為物流行業(yè)帶來哪些變化？

    張杰龍表示，“貨運經(jīng)營者通過高效組織管理行業(yè)約85%的車輛運力，承擔起公路貨運行業(yè)80%貨運單量。他們是公路貨運行業(yè)的中堅力量，所以只有這個群體真正地實現(xiàn)數(shù)字化，整個行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化才能真正實現(xiàn)。由于外部產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力和激烈競爭下的內(nèi)生發(fā)展訴求，貨運經(jīng)營者群體對于數(shù)字化經(jīng)營與管理產(chǎn)生了迫切的需求，這個群體的數(shù)字化將進入一個爆發(fā)期。”

    近年來，中國貨運總量逐年增長，波士頓咨詢公司2021年底發(fā)布的《中國公路貨運市場發(fā)展趨勢》顯示，中國是全球最大的公路運輸市場，大約有70萬家貨運經(jīng)營者，年運費總額約5.6萬億元，占中國GDP比重5.5%左右。

    貨運經(jīng)營者是指管理公路貨運的運營、安全、交易、裝備的企業(yè)和組織，包括自有車隊、外協(xié)車隊、第三方物流公司、貿(mào)易商、生產(chǎn)制造企業(yè)等，廣泛分布在快遞、快運、消費品、煤炭、鋼鐵、水泥等各行各業(yè)，是中國最龐大的中小企業(yè)群體之一。

    加速推動物流產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級

    或許正是基于此，投資人對G7寄予厚望。G7投資機構之一普洛斯相關負責人回應《證券日報》記者時表示，普洛斯中國區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長及管理合伙人東方浩表示，“隱山資本是普洛斯旗下專注于大物流及供應鏈產(chǎn)業(yè)的股權投資機構，圍繞著以IOT物聯(lián)網(wǎng)為基礎的數(shù)字化、軟體和硬體相結合的智能化、新能源化以及金融科技化的四大趨勢，我們長期看好這個賽道中通過技術創(chuàng)新與模式創(chuàng)新提效降本的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。而G7就是其中的杰出代表，其企業(yè)戰(zhàn)略、業(yè)務方向與我們一貫的投資理念高度契合，我們已參與G7的多輪融資，成為其重要的戰(zhàn)略投資者。”他相信，隨著以G7為代表的企業(yè)以技術賦能促發(fā)展，將加速推動中國物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化升級。

    技術到底如何促進物流行業(yè)將本增效？“數(shù)字大宗業(yè)務是我們在內(nèi)蒙古完成比較成功的實踐。”該產(chǎn)品上線后，實現(xiàn)單車過磅時間由3分鐘縮短為10秒，效率提升18倍。集運站裝卸貨由每天300輛車提升至最大900輛，吞吐量提升3倍。司機只要通過手機接單就能實現(xiàn)即到即入，節(jié)省大量排隊時間。

    張杰龍表示，“煤炭、鐵礦石、水泥等生產(chǎn)資料的物流相較于快遞快運等消費品的物流信息化程度很低。煤礦和電廠經(jīng)常會有大量的車輛排隊，200公里的路程，有的時候跑一趟需要1天至2天。但我們通過數(shù)字甩箱的創(chuàng)新模式，可以實現(xiàn)一天2趟至3趟，大幅提升了煤炭運輸效率，同時減少車輛排隊怠速情況下的碳排放，也推動了新能源卡車的落地。”

    整體來說，大宗行業(yè)的物流變革目前來看尚有很多問題亟待解決，然而政策的引導和產(chǎn)業(yè)自身轉(zhuǎn)型的信號已然明確，龐大的數(shù)量與技術的變革，對企業(yè)來說，是矛盾點也是機會。

（編輯 張明富）