本報記者 龔夢澤
2月8日,針對網傳“寧德時代正在美國向專業機構求助,咨詢其被美國制裁的可能性”等相關信息,《證券日報》記者第一時間向寧德時代進行求證。公司方面回應稱:“關于網傳公司向美機構咨詢被制裁可能性一事為不實信息。”
盡管如此,寧德時代的股價還是受到上述負面消息的沖擊。繼2月7日大跌之后,2月8日早盤寧德時代股價繼續走弱,盤中一度下跌9.94%。截至2月8日收盤,寧德時代股價報收于540.86元,跌幅為6.66%,成交額達111.67億元,總市值為1.26萬億元,單日市值蒸發約900億元。
公開資料顯示,寧德時代于2018年6月11日登陸A股市場,發行價為25.14元/股,上市首日開盤價為30.05元/股。2021年12月3日,該股股價飆漲至692元/股。若以上市首日開盤價計算,其股價在3年多時間里累計暴漲2203%,公司市值一度超過1.6萬億元,成為創業板第一大權重股。
在全球動力電池裝車量排行榜上,寧德時代已連續五年位居榜首。
今年1月份,寧德時代發布業績預告,預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤區間為140億元至165億元,同比增幅區間為150.75%至195.52%,為公司成立以來的最好盈利水平。
對于業績增長的原因,寧德時代認為,主要有三個方面。一是2021年新能源汽車及儲能市場滲透率提升,帶動電池銷量增長;二是公司市場開拓取得進展,新建產能釋放,產銷量相應提升;三是公司加強費用管控,費用占收入的比例有所降低。
令人意外的是,亮眼的業績換來的不是股價上漲,反而是加速下跌。近兩個多月以來,寧德時代的股價震蕩走跌,累計跌幅已超23%,市值蒸發近4000億元。
有分析人士表示,從目前的市占率、裝機量以及利潤等方面看,寧德時代雖然拔得頭籌,但在新能源汽車銷售形勢大好的背景下,越來越多的競爭者開始入局,參與瓜分市場份額。
1月27日,寧德時代的“宿敵”LG新能源在韓國證券交易所掛牌上市,開盤后股價一度上漲99%。在此之前,LG新能源CEO權英壽曾直言:“我們預計公司全球市場份額將超過寧德時代,成為全球第一。”
此外,寧德時代還要面臨國軒高科、中航鋰電等國內競爭對手的擠壓。統計數據顯示,2021年前11個月,國軒高科全球動力電池裝機量累計達到5.3GWh,市場占有率為2.1%,同比增長167.4%。同期,中航鋰電全球動力電池裝機量累計達到6.8GWh,市場占有率為2.7%,同比增長155.2%。
此外,整車廠商也逐漸意識到動力電池的重要性,從比亞迪動力電池業務,到長城汽車培植蜂巢能源等,越來越多的整車廠商開始或栽培、或綁定屬于自己的動力電池生產廠商。其中,比亞迪在刀片電池暫時未供貨給其他整車制造商的背景下,2021年的國內市占率已達16.2%。
“雖然寧德時代在行業內仍保持龍頭地位,但比亞迪的刀片電池、韓系的四元電池、特斯拉的自產電池計劃,已經讓寧德時代充分感受到‘狼來了’的緊迫感。”中關村新型電池技術創新聯盟于清教對《證券日報》記者表示。
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