本報記者 謝嵐 見習記者 劉釗
2021年12月31日,青島市政府與濰柴集團簽署戰略合作備忘錄,雙方將在新能源領域重點探索燃料電池自卸車、港口牽引車、公交車、物流車、環衛車等推廣應用場景,打造“東方氫島”,助力國家實施“雙碳”戰略。
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強教授對《證券日報》記者表示,“與煤炭、石油、天然氣相比,氫能在自然界中不是天然存在的,需要通過能源化學加工或轉化產生。與用化石燃料生產的灰氫以及使用碳捕集封存技術將尾氣脫碳后得到的藍氫相比,利用可再生能源電解水產生的綠氫能夠達到二氧化碳零排放的目標,這才是符合碳中和發展方向的最好選擇。”
中國氫能聯盟預計,到2050年,我國氫氣需求量將接近6000萬噸,可再生能源電解制氫占比將達70%,實現二氧化碳減排約7億噸,氫能在我國終端能源體系中的占比將超過10%,產業鏈年產值可達12萬億元。
“目前大規模制氫仍主要集中在化石燃料產業,各種清潔能源制氫的技術仍在不斷完善,短期內形成大規模產業化的可能性有限。但從長期來看,氫能源是可持續的綠色能源。”香頌資本執行董事沈萌對《證券日報》記者表示。
在“雙碳”目標下,氫能產業發展正步入快車道。從2019年氫能首次寫入政府工作報告起,各地陸續出臺氫能產業重磅規劃。利好政策頻發下,氫能源板塊受到資金的熱捧。
2020年,山東省和青島市相繼發布氫能產業發展規劃,提出打造“東方氫島”的戰略要求。
其中,《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》提出,在青島市依托山東能源研究院等科研機構,打造氫能創新研發高地;合理布局氫能裝備制造產業,培育氫能軌道車輛及船舶研發制造基地、氫能港口機械及物流應用基地、氫能熱電聯供及固定式、分布式電源研發應用基地,全力打造“東方氫島”。
《青島市氫能產業發展規劃(2020-2030年)》提出,實施“東方氫島”發展戰略,完善氫能產業鏈體系,積極打造國際知名的氫能城市。青島依托氫氣資源稟賦和化工產業基礎,將發展氫能作為推動產業轉型升級、促進能源結構調整、完成“雙碳”目標的重要引擎。
截至目前,包括美錦能源、中國石化、青島港、漢纜股份、金能科技在內的多家上市公司已在青島布局氫能產業。
2021年新年伊始,青島美錦新能源商用車整車制造中心項目在西海岸新區投產,青島首條氫能公交示范運行線正式開通,為青島市建設全球最大新能源汽車產業基地提供了重要支撐。
美錦能源董事長姚錦龍告訴《證券日報》記者,“青島美錦新能源商用車整車制造中心項目投產,是美錦能源在氫能領域進行全產業鏈布局的重要一環,也是以平臺帶動氫能集群發展思路模式的重要實踐。”
2021年8月5日,中國石化青島煉化首車300公斤燃料電池用氫正式出廠,運往西海岸新區紅石崖加氫站,標志著山東省“十四五”氫能重大示范試點項目——青島市氫能資源基地項目初期工程順利投用。這是青島煉化首次實現燃料電池用氫工業化生產,解決了青島市燃料電池用氫的來源問題。到2023年,項目年產有望達到4500噸,屆時可滿足青島市“十四五”期間規劃建設的全部加氫站的供氫需求。
2021年12月29日,青島港前灣港區加氫站建設項目啟動,這是全國港口首個氫燃料電池汽車充裝示范運營項目。此次前灣港區加氫站的開工建設,將大幅減少港區車輛燃油消耗,減少二氧化碳排放,對建設“碳達峰、碳中和”港口、發揮青島市氫能資源豐富優勢,打造“東方氫島”、建設“氫進萬家”示范工程等具有重要意義。青島港董事長蘇建光表示,“加氫站作為氫能利用和發展的中樞環節,意義重大。青島港將以此為契機,強化項目帶動,突出示范引領,全力以赴加快推進綠色能源在港口的應用,提速氫能港口建設,為全省經濟社會發展作出新的更大貢獻。”
此外,漢纜股份也在氫能產業鏈上積極布局,除了氫能裝備研發制作和系統集成外,還進行了關鍵零部件模壓雙極板的研發制作和銷售。漢纜股份已成立青島漢河氫能裝備科技有限公司,進行通信、電力、醫院、數據中心等氫能備用電源和氫能熱電聯供等產品的研發和市場推廣,同時還生產銷售100w-120kw各種功率電堆。公司的規劃目標是建成具有自主知識產權的氫能產業基地。
金能科技的孫公司金能化學與青島董家口經濟區管理委員會、青島董家口發展集團有限公司共同簽署《戰略合作框架協議》,三方將發揮各自優勢,加強氫能綜合利用方面的深度合作,對金能化學生產的工業副氫進行提純、壓縮、儲運、充裝,全面配套氫能交通產業發展,逐步擴大氫能應用領域,進一步延伸化工產業鏈,提升工業副氫附加價值。金能科技表示,戰略合作框架協議的簽署,符合公司發展戰略的需求,有利于公司構建新的業務增長點,有助于公司競爭實力進一步提升。
“氫能發展需要完善的制造業基礎作為支撐,青島具有得天獨厚的優勢。依托氫氣資源稟賦和化工產業基礎,青島將發展氫能作為推動產業轉型升級、促進能源結構調整、完成“雙碳”目標的重要引擎,對城市經濟的發展具有重要意義。”沈萌表示。
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