本報記者 肖偉

    12月3日，時代新材召開臨時股東大會，審議關于控股股東向全資子公司增資暨關聯交易的議案。《證券日報》記者在現場了解到，公司針對汽車零部件業務面臨的困難制定了相應措施，部署了重點工作，扭虧為盈已具備一定條件。

    會上，與會股東及機構代表對時代新材的舉措表示肯定，對議案一致投出贊成票。與會股東還建議，適當時機應推出股權激勵。

    曙光就在隧道盡頭

    公司新任董事長彭華文表示，自收購新材德國以來，受新冠疫情、汽車缺芯、原材料價格上漲以及人工費用的影響，公司汽車零部件業務一直處于虧損之中。“我們把汽車零部件業務的扭虧為盈作為頭等大事來抓。本次公司控股股東中車株洲所向新材德國增資8500萬歐元，折合人民幣約6.8億元，主要用于支持其建設低成本地區產能以及發展中國區業務，就是為確保汽車零部件業務健康可持續發展。”

    期貨市場數據顯示，近期，鋼鐵、銅、鋁、橡膠、塑料等汽車零部件所需大宗商品期貨及現貨價格均有明顯下跌，對身處下游的汽車零部件市場構成利好。彭華文認為：“新冠疫情的沖擊呈現逐步減退趨勢，汽車缺芯問題、原料價格上漲問題有望得到緩解。預計明年原料價格將高位回落，汽車芯片供量可能會有所上升，對我們的汽車零部件業務壓力有一定紓解作用。我們相信曙光就在隧道的盡頭。”

    據Gehalt.de數據，2020年德國人工薪酬的中位數較高，達到每年人均32.4萬元人民幣，中國人工費用則不及其20%。在談到如何降低人工費用時，時代新材董秘夏智表示：“本次議案中，控股股東中車株洲所出資6.8億元戰略入股新材德國，支持在東歐、中國低成本地區建設產能。一方面可以減少人工成本，盈利能力有望增強；另一方面可以擴大相關業務體量，承接更多訂單，進一步擴大業績實力。”

    重視亞太及新能源市場

    近年來，中日韓等亞太地區電動汽車銷售量迅猛增長，對新能源汽車零部件需求日益增加，而歐洲地區由于燃油車存量巨大，傳統燃油車增速明顯放緩，歐洲造車巨頭高度重視新能源汽車革命，紛紛推出混動及電動平臺。時代新材也關注到這一風向，并展開戰略部署，相關產品已進入其供應鏈體系內。

    記者梳理公告注意到，時代新材為保時捷奧迪高檔電動汽車平臺提供相關部件，預計全周期收入超過1.5億歐元；為戴姆勒EVA2平臺提供控制臂襯套，預計全周期收入為3200萬歐元；此外還為理想、通用等電動平臺提供相關部件，為大眾混動平臺提供樣品。

    談及相關布局，夏智說：“我們的汽車零部件業務營收在歐洲地區占比較大，但是亞太地區市場需求增速更快。我們已經積極部署亞太市場。博戈亞太研發中心在株洲正式成立，無錫工廠也新建落地，產能處于爬坡階段，這些都是對發展亞太市場業務的有力支持。”

    上海證券分析師彭毅表示：“在新能源產品線方面，時代新材已經進入保時捷、奧迪、戴姆勒、寶馬、理想等一線品牌的電動車產品供應鏈，在手訂單豐富。新能源業務有望伴隨電動車整車新勢力共同成長。隨著公司向新能源產業鏈擴展，國內工廠和東歐低勞動力成本工廠的運作，我們認為，2021年至2023年公司汽車板塊營收將達到57億元、63億元和68億元，并有望于2023年實現盈虧平衡。”

    蔣先生是時代新材的長期股東，對于降低人工費用一事，他有自己的想法：“降薪減費不是唯一的選擇，也可以考慮適當時機推出股權激勵，通過‘工薪+股權’的方式激勵全體員工（含德國員工）共同創造財富。近年來，中國中車提出全面深化市場化經營機制改革，鼓勵旗下企業靈活開展中長期激勵。時代新材今年首次提出了‘通過多種方式激發骨干員工積極性’，充分調動管理層活力。股權激勵可以留住人才，也可以吸引人才，更能促進人才成長。”